盡管在北美取得巨大的成功，但在日本和歐洲市場，雷克薩斯(Lexus)均遭遇滑鐵盧，選擇中國作為這家豪華車品牌的第三個生產地，會破除籠罩豐田多年的“雷克薩斯魔咒”嗎？ 隨著雷克薩斯(Lexus)在進口車市場上銷量節節攀升，關于豐田豪華車品牌雷克薩斯國產的消息越來越接近真實。昨天獲悉，中國市場將成為豐田的豪華車品牌全球第三個生產地。其中剛剛導入國內的ES、IS系列將落戶廣州豐田。 
圖為雷克薩斯ES350轎車資料圖片 ES有望成首款國產車型 “ES將是雷克薩斯國產的第一款車型，隨后，IS系列會緊接著國產。”昨天，一位廣州豐田供應商透露，“如不出意外，最早在2008年年初就可以推出國產版的雷克薩斯。” 這個信息和不久之前獲悉的一份文件相吻合，這份輾轉得到的內部文件顯示，在廣州豐田的未來產品規劃中，雷克薩斯系列產品將導入國產。 對雷克薩斯將要國產的消息，廣州豐田和豐田(中國)方面都顯得相當謹慎。“雷克薩斯在沒有達到合理的銷量之前，不會選擇國產。”豐田(中國)投資有限公司副總經理、雷克薩斯項目的負責人曾林堂表示。 事實上，雷克薩斯進入中國一年多來的業績是促使豐田加速雷克薩斯進入中國的動力。今年上半年，雷克薩斯的銷量超過5200輛，超過去年同期80%，去年全年，雷克薩斯在華銷量只有6000輛左右。如果不出意外，在新款ES和IS的增力之下，雷克薩斯今年的銷量將輕易突破1萬輛。 由于美國市場占據著雷克薩斯全球銷量近80%，雷克薩斯品牌實際上僅僅局限于北美市場。如果雷克薩斯要想成為21世紀的全球高檔品牌,必須突破北美市場小范圍影響的局限。日本和中國市場的增長與否，很大程度上決定了雷克薩斯全球戰略的成敗。 廣州豐田的渴望 不過，廣州豐田無法掩飾其對雷克薩斯的渴望。廣州豐田執行副總經理袁仲榮在和記者的深談中透露，雷克薩斯在廣州豐田投產完全沒有技術方面的障礙。“我們曾經到豐田雷克薩斯北美工廠去參觀過。”廣州豐田是豐田在全球傾力打造的兩個樣板工廠之一。“我們的柔性化制造體系可以生產豐田全系列車型，我們的產品規劃已做到2010年。”袁仲榮對此很有信心。而且，廣州豐田正在生產的凱美瑞(CAMRY)在技術上完全和雷克薩斯ES、RX屬同一技術平臺。 但是，單憑同一技術平臺就推斷雷克薩斯的國產顯然是不夠的。無論在北美工廠還是日本本土工廠，CAMRY(凱美瑞)和雷克薩斯ES、RX三款車型都沒有同時在一家工廠生產的先例。 如果雷克薩斯選擇廣州豐田，這將成為雷克薩斯在全球第三個生產基地，目前，雷克薩斯由在日本本土的Tahara(田園)工廠和北美加拿大工廠兩大基地生產。 搶奪細分市場客戶 “我們ES350的競爭對手將是寶馬5系，IS比較接近寶馬3系。”儒雅的曾林堂在這點上倒是十分直白。他表示，中檔豪華汽車是中國豪華車市中所占份額最大的部分，引入IS、ES的車型，主要是為了搶奪該細分市場的客戶。 IS和ES絕對是雷克薩斯“成長中的寶貝”，IS是雷克薩斯全球銷量最大的轎車，月均銷量超過5000輛以上；ES緊隨其后，月均在4000輛出頭。 但業界人士認為，盡管IS的運動風格十分迷人，但和寶馬3系相比似乎火候還未到；這可能也是為何寶馬3系的銷量超過IS一倍以上的原因；ES實際上并不和寶馬5系形成直接競爭，GS其實更接近5系的風格。 但IS的價格并不便宜，IS300的價格分別為43.5萬元和47.9萬元，剛好卡位在寶馬325i的45.4萬元價格中間。意圖一展無余。而ES350售價分別為46.9萬元和54.9萬元。這款車和寶馬530i相比倒是占據一定的性價比優勢。 盡管曾林堂始終都不肯透露雷克薩斯進入中國2年以來的銷量數據，“或許要到我們超過奔馳和寶馬的那天，我會很高興地和你分享我們的成績。” |
