[太平洋汽車網(wǎng) 資訊頻道]2012年2月10日，J.D.Power亞太公司媒體見面會在京舉辦。本次，會議主要對2011年中國汽車行業(yè)的趨勢經(jīng)行了分析及回顧。并對未來的中國及世界汽車市場進行了展望。根據(jù)日前發(fā)布的2011年中國新車質量研究SM(IQS)顯示，在過去11年的穩(wěn)步提升之后，中國的總體新車質量創(chuàng)下了歷史新高。

　　中國新車質量研究

　　據(jù)悉，J.D.Power亞太公司中國新車質量研究已經(jīng)進入第12個年頭。這項研究衡量新車車主購車后2至6個月內(nèi)經(jīng)歷的問題，并將新車質量問題明確劃分為兩大類：設計質量和生產(chǎn)質量(包括產(chǎn)品缺陷和故障)。新車質量的綜合得分以每百輛車的問題數(shù)(PP100)來衡量，分數(shù)越低表明問題發(fā)生率越低，質量也越高。

　　2011年我國總體新車質量平均為162個PP100，實現(xiàn)了從2000年新車質量研究發(fā)布以來最低的問題發(fā)生率。新車質量問題比2010年平均降低了6個PP100。其中，國際品牌的2011年總體新車質量平均為131個 PP100，與2010年相比減少了4個PP100。

　　相比之下，中國自主品牌車型的新車質量在2011年有所下降。2011年自主品牌的問題發(fā)生頻率平均為232個PP100，與2010年相比增加了8個PP100。中國自主品牌和國際品牌之間新車質量差距與2010年相比擴大了12個PP100。

　　預測2018年中國人將買3000萬輛車

　　在全球汽車市場展望報告中提到，全球汽車產(chǎn)業(yè)重心正在向東方轉移，新興市場成為引領全球汽車市場需求增長的主導力量。去年中國汽車銷量達到1850萬輛，相比之下美國的汽車銷量為1270萬輛。大約5年前，全球只有20%的汽車需求是來自新興市場的。到了2010年，這一比例迅速增加到51%。全球汽車需求中，一半來自發(fā)展中國家，而中國是其中的“主力”。2009年，中國就成了全球最大的汽車市場，并且自此之后一直占據(jù)這一領導地位。

　　據(jù)該報告數(shù)據(jù)顯示，在全球輕型乘用車銷售市場上，新興市場所占份額已從2005年以前的不足20%，提升至2010年的51%，并有望在2015年突破55%。中國、印度分列新興市場乘用車需求的前兩位。其中，中國市場在2012年的銷售增長將占整個亞洲增量的70%、全球增量的40%;1991年才對外開放的印度汽車市場也將迎來爆炸式的增長。報告預測，到2018年，中國、印度、巴西和俄羅斯將分列全球汽車銷售市場的前四位。在此期間，中國和印度的銷售增長比例將達到95%至160%，巴西和俄羅斯的銷售增長比例將達到70%至75%，美國和日本的銷售增長比例則將徘徊在0至20%之間。隨著全球宏觀經(jīng)濟環(huán)境的改善、新型消費形態(tài)和新技術的出現(xiàn)以及新興市場消費者可支配收入的持續(xù)增長，將扭轉目前全球汽車行業(yè)的發(fā)展頹勢，到2020年的汽車銷量有望達到600萬輛。

　　報告認為，未來全球汽車市場將呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢：一是消費者喜好變化迅速，對于汽車制造商而言，制訂靈活的商業(yè)模式勢在必行;二是消費者對質量的關注將從制造質量向設計質量轉變;三是如何更加高效地觸達目標人群、提高認知度成為廠商面臨的現(xiàn)實考驗;四是零售業(yè)務模式將更緊密地圍繞消費者改變。

　　不過，在過去幾年，中國市場的汽車需求增速下滑，去年汽車銷量僅增長了5%。因此，很多分析師和國外汽車制造商的高管都表示，中國每年汽車需求超過20%的日子一去不復返了，至少短時間內(nèi)是這樣的。大多數(shù)人預計，今年汽車銷量增長將少于10%。

　　原因分析：中國二線城市中產(chǎn)階層崛起

　　布羅德里克表示，中國二線城市中產(chǎn)階層的崛起以及其可支配收入的增加，可能會彌補中國其他地區(qū)增長的不足。“二線和三線城市將成為汽車制造商真正的戰(zhàn)地。”布羅德里克說。

　　而布羅德里克給出的另一大理由就是，中國汽車較低的保有量，特別是小城市。在中國，大約每1000人中有50人擁有汽車。因此，到2018年，中國的汽車需求將達到3000萬-3500萬輛。