北京市的交通治堵方案目前已獲國務院原則同意，北京市將盡快修改完善后并抓緊征求意見，確保平穩出臺。在諸多“治堵方案”中，“在東西二環地下開通快速路”無疑成了最為吸引眼球的一條。

　　據了解，早在2006年，北京市就已規劃研究地下快速路網，欲用四縱兩橫緩解二三環及長安街擁堵，但一直存在較大爭議，隨后未能有實質進展。如今，北京交通擁堵日益嚴重，“堵局”遲遲難解，政府有關部門開始訴諸更為嚴厲和高效的治堵政策，比如限制機動車保有量、交通限行等等。在此背景下，四年前謹慎提出卻遭擱置的地下快速路網建設，或有“復出”之望。記者日前從有關部門了解到，東西二環地下南北向有望新建行車通道。

　　貫通南北緩解二環壓力

　　據了解，由于北京地面路網格局為方格網與環行加放射形式，快速路終止于二環以外，二環路成為機動車長距離出行的惟一選擇，因此其交通壓力可想而知。為緩解中心城區、特別是二環路的擁堵，修建穿越中心城區的地下快速路成為一個大膽設想。

　　此外，目前中心城道路系統缺乏南北走向貫通的干道，因此有關部門在北京地下空間規劃中，提出了新建四縱兩橫的地下快速路系統方案。從建設成本、實施效果等多方面考慮，有專家還提出了建立兩橫兩縱的方案。

　　四南北干道+兩東西干道

　　此前披露的規劃顯示：西側兩條南北向地下快速路，將緩解西二環、西三環的交通壓力，同時為重點功能區如金融街、中關村等，提供長距離南北向通行干道;東側兩條南北向地下快速路，可緩解東二環、東三環的交通壓力，同時為CBD、望京等地區提供長距離的出行服務。此外，在長安街南北兩側各修建一條東西向的地下干道，緩解南北二環、三環和長安街的交通壓力。

　　這六條地下通道彼此并不連通，它們通過與地面的出入口和地面道路系統聯系，每條地下快速路約設4至6個出入口。既可起到彌補地面路網系統的作用，又便于實施和進行交通組織。

　　地下快速路系統還考慮與主要人流集散點的地下停車庫相連接，不僅增強地下快速路的可通達性，還可以減少地面交通量，增加地下車庫的使用率，改善地面行車和停車環境。

　　地下路網方案尚未明朗

　　2006年至今，北京地下快速路網的建設方案一直懸而未決，相關部門和專家對此存在較大爭議，該方案也因此一度沉寂。

　　對于北京地下快速路網方案此番有望重獲啟用的消息，一些交通專家認為，在現今交通擁堵加劇的背景下，重新審視地下快速路網建設方案很有必要。地下道路系統不僅能緩解舊城道路用地緊張的矛盾，同時還能完善城市快速路系統，有效緩解地上交通擁擠，減少機動車對行人和非機動車的安全干擾。

　　但也有交通專家接受記者采訪時認為，這種增加道路供給、為小汽車出行創造條件并借此緩堵的思路有值得商榷之處。它與現今發展公共交通，引導市民減少機動車使用量的出發點相悖。而且從技術角度看，地下交通系統對于交通標識、救援等方面的要求，也遠高于地面交通系統，須進行多方論證后方可實現。

　　此外，從長遠來看，“緩堵”仍應著重調整交通出行結構，大幅提高軌道交通覆蓋范圍。要解決中心城區的交通擁堵，要特別注重線路和站點的規劃，將地鐵站設在區域核心位置，并結合周邊辦公樓、商業區“一體化設計”，讓地鐵出口直通這些“熱門”區域，提供“門對門”服務。

　　至于東西二環地下南北大通道目前的具體方案，官方尚語焉不詳。