在連續(xù)保持幾個月的高速增長之后，今年市場增長最快的汽車公司一汽豐田也難逃車市寒冬的侵襲，在11月加入了環(huán)比、同比雙雙負增長的隊伍，這也導致豐田汽車在中國市場全線失守。

　　“市場下滑不僅會出現(xiàn)在今年的最后兩個月，明年的形勢將更加嚴峻。 ”一汽豐田汽車銷售有限公司（簡稱：一汽豐田）常務副總經理王法長說，在接下來的后兩個月，一汽豐田的同比增速都會降低。

一汽豐田卡羅拉

　　結束正增長

　　就在兩個月前，一汽豐田還以前九個月同比增長50.48%的成績笑傲車市，但隨著中國汽車市場的進一步下滑，堪稱今年明星公司的一汽豐田再也挺不住了。全國乘用車聯(lián)席會的數據顯示，11月，一汽豐田整體銷量同比下降35%，環(huán)比下降22％。

　　導致其業(yè)績大幅下滑的重要原因之一就是其主力車型卡羅拉銷量下挫。11月的銷量同比下降了19％，環(huán)比下降了9％。由于當月，廣州豐田銷量也出現(xiàn)較大幅度的下滑，這也意味著，近年來一直保持高速增長的豐田汽車，首次失守中國市場。

　　“從豐田在中國投放的產品看，雅力士并不成功，未來也沒有太多走量的新產品，卡羅拉就是中流砥柱。”汽車分析師鐘師認為，卡羅拉無論對一汽豐田還是對豐田中國來說都意義重大，其銷量下滑是個危險的信號。

　　一汽豐田相關負責人也告訴記者，無論是短期還是中期，卡羅拉都是一汽豐田的戰(zhàn)略支柱。“在它的產品周期內，投放同級別其它新車型的可能性不大。”

　　失守卡羅拉

　　但是，從近幾個月的銷售情況來看，卡羅拉業(yè)績呈下滑趨勢。

一汽豐田卡羅拉

　　有業(yè)內人士認為，朗逸、新寶來等其他廠商的新產品投放沖擊了卡羅拉的銷售。“這些新車的效應已經開始慢慢釋放，從這兩個月的數據來看，朗逸和新寶來的銷量在逐步增加，可能會影響卡羅拉的銷量。”鐘師說。數據顯示，在卡羅拉銷量下滑的同時，其競爭對手朗逸和新寶來在11月的累計銷量已超過萬輛。

　　不過，上述一汽豐田的相關負責人也告訴記者：“僅從單月銷量出現(xiàn)下滑還很難判斷卡羅拉的走勢，而且在宏觀經濟的影響下，市場都出現(xiàn)了一定的下滑，最主要的原因還是消費者的持幣待購。”他認為，“卡羅拉的下降并不是一兩款新車沖擊導致的。而且從現(xiàn)在的市場來看，新產品的效應已經大大降低，消費者對產品的選擇正趨于理性化。”

　　“從卡羅拉的投放到它的產品周期結束的4-6年時間里，我們認為它還是能夠擔負起它的市場使命。”他還表示，一汽豐田會隨著市場的變化，對卡羅拉進行微調，推出一些小改款的車型，或者對價格進行調整。

　　明年大考

　　雖然遭遇對手的有力阻擊，但豐田汽車對一汽豐田的期望并不會因此降低。盡管今年4-9月，豐田汽車在中國的銷量增幅已經大幅縮水，從去年同期的71.7%銳減至14.1%。然而與其深陷歐美市場的泥潭不能自拔相比，在中國市場站穩(wěn)腳步，保持領先的地位仍然是不二選擇。

　　今年5月，一汽豐田宣布，投資15億元進行天津一汽豐田第四期的產能擴建項目，預計2009年年底將位于天津市經濟技術開發(fā)區(qū)的第二工廠生產能力從年產10萬輛提高至15萬輛，并將在公司內設立研究開發(fā)中心，進一步強化車型開發(fā)職能。

　　7月，四川一汽豐田汽車有限公司又投資36億元擴大生產規(guī)模，使生產能力達到年產3萬輛。

　　隨后的10月27日，四川一汽豐田汽車有限公司新工廠在長春正式開工，計劃投資金額40億元，年產量為10萬輛。

　　這一系列的動作都表明，一汽豐田都在為擴大產能做準備。按照一汽豐田此前公布的今年40萬輛的銷售目標，其增長幅度接近50%，但產能瓶頸令人為其能否實現(xiàn)這一目標感到擔憂。這3次高達90億元的投入，使一汽豐田的總產能達到了50萬輛，但此時市場卻出現(xiàn)了意想不到的變化。

　　按照豐田汽車專務董事、中國本部部長佐佐木昭的說法，豐田中國明年的目標是實現(xiàn)超越今年的銷售業(yè)績。但在一汽豐田卡羅拉失守之后，這一目標還能完成嗎？