人們通常認為油價就是養車成本的“代名詞”，其實不然，平時在不經意間的保養維修才是養車成本的“大敵”。維修正成為幾乎所有車商的最重要的利潤來源，而無可奈何地降價正是占領市場份額，為今后售后利潤打下堅實基礎的保障。由此引出的“維修保養黑洞”也逐漸“顯山露水”。

　　維修保養 穩定的地下金礦

　　“目前對于我們來說，新車只要不虧本就賣，車主買了車總要用，用車必然需要進行維修保養，這才是我們利潤的主要來源。”一位在成都車界摸爬滾打了幾年的車商在接受采訪時向筆者透露。一方面，車市持續低迷讓眾多經銷商認識到，整車銷售起伏太大，售后服務市場則一直保持平穩增長，是穩定的利潤來源。另一方面，由于近兩年汽車保有量的迅速增長，維修保養量開始穩步增長。以前在整車光芒掩蓋之下的零部件、維修等汽車售后市場開始吸引越來越多投資者的目光。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中整車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%、零部件供應的利潤約占20%，而50%至60%的利潤是在服務領域中產生的。從中可以看出零部件市場及售后服務市場無疑將成為中國汽車產業鏈上的兩顆明珠，并完全融入全球汽車產業鏈。

　　配件工時 “10倍暴利很平常”

　　據有關資料顯示：在一項有關“汽車服務滿意度”的調查中，高達67．9%的人對維修費用不滿意，包括維修站點巧立名目隨意收費、收取高額“工時費”、“材料費”等問題。

　　一位已經做了多年汽車修理工的匿名人士談起維修市場的黑幕時激憤異常：“配件的市場價根本不是以成本定價的，而是在成本價基礎上乘以一定的系數，并按照相應的地理位置再調整，因此幾乎每個地方的配件價格都不一樣，這個行業10倍的暴利很平常。”從整車的價格構成來看，零部件要占到70%左右的份額。整車價格的下調，有相當大的比重是通過零部件價格下調來實現的。但目前的現實情況是，整車價格下調了，而零部件及配件價格依然堅挺，因此，售后利潤存在一定程度上的暴利也就成為必然。4S店正是憑借對原廠配件以及檢測維修設備專車專用等技術壁壘占據市場。

　　售后市場 亟待規范和引導

　　目前，我國零部件廠家不下4萬家，其中大部分都是規模較小的廠家，這是零配件價格降不下來的重要原因。隨著這些企業之間競爭的加劇和不斷整合，大中型零配件供應商將加速形成。這樣，運營成本會降低，零配件價格也會降低。同時，面對競爭日趨復雜而激烈的汽配市場，零配件降價已是箭在弦上。