除了傳統意義上金九銀十的銷售旺季之外，5月份也是每年汽車銷量較好的月份。目前部分車型提不到現車也成為普遍現象。像途觀、高爾夫6、奧迪Q5等的促銷新聞常常會出現“提車難”和“加價”的字樣。不過除了這些SUV小眾車和經典車型外，10萬左右的車型里居然也出現同樣的局面，新陽光就上演了這樣一出提車慌的景象。

　　供不應求通常不外乎兩種可能性，一是產能較低，二是銷量太好。大眾產品不錯，但是產能瓶頸是它的軟肋，而新陽光就完全屬于后者了。自第十代SUNNY陽光在去年年末廣州車展上市以來，市場受寵度驚人。首月銷量就突破1.3萬量，躋身于中級車萬輛俱樂部，同時刷新東風日產新車銷售紀錄。至今為止的4個月內總銷量突破4萬量。這樣看來，“一車難求”也就不奇怪了。

　　不過這種局面不得不讓人去思考另外一個問題，新陽光到底靠什么資本能在短短四個月中，就給中級車市場以如此巨大的沖擊力?核心答案還是要落在產品上。

　　順應大潮 CVT省油是王道

　　看目前中國車市的行情，10萬元的中級車想要稱王稱霸，燃油經濟性要攻克的致命環節。特別是在不知道何時油價隨時再飆升的局面下，誰最省油誰就是贏家。日系車一直以省油深入人心，新陽光更將此發揚光大。

　　官方給出的百公里油耗僅為5.8L-6.1L，各大汽車論壇中網友給出的實際油耗也差不了太多。這都是CVT的功勞。傳統的手動變速箱在城市走走停停的擁堵路段駕駛會非常麻煩，而自動變速箱的車型在這種情況下就會輕松很多，但油耗相對較高并且傳動效率低是他最大的缺陷，介于這兩者之間最好的選擇就是CVT無級變速器了，它不僅是新陽光上的一個技術亮點，也正在成為主流。

　　該變速器首次應用子行星齒輪技術，能夠實現全球最高的變速比范圍(7.3：1)，甚至超越了部分大型豪華車7速自動擋。對于CVT變速器，日產對此向來是非常自信的大肆宣揚。畢竟至少到新天籟這一級別，日產的CVT無級變速技術表現出性能和可靠性已經得到市場驗證，更小排量和更小扭矩對新陽光來說更是小意思。而且CVT變速器除降低油耗之外，還“消滅”了自動擋變速器常見的頓挫感。

　　高性價比 10萬車型難以匹敵

　　新陽光自廣州車展亮相的時候，筆者就細細的比對過它和同級車型的性能配置。當時就有預感這款車型將會在中級車市場掀起一場腥風血雨。

　　售價8.28～11.28萬元的價格區間，既填補了瑪馳、驪威與TIIDA、軒逸之間的空缺，又著實刺激了消費者的購買欲望。外觀上完全符合大眾的審美觀，圓潤飽滿的車身線條和虎眼式銳利前大燈的點綴，使新陽光看起來既簡約又兼氣質。空間是新陽光的第二大亮點，車身尺寸達到4426mm×1696mm×1514mm，與頤達頗為接近，還擁有同級別車內最大軸距2600mm，和以及同級最長后排腿部空間636mm。另外 490L的后備廂容積也是非常實用。

　　除此之外，常用的人性化配置例如四門電動、方向盤可調等也都可以找到，除舒適版外的車型全部提供后排空調出風口，高配車型還配備倒車雷達。安全配置方面，ABS+EBD+BA系統、前雙安全氣囊及車速感應自動上鎖等為全系標配，低配車型比高配車型僅缺少了發動機防盜鎖止系統而已。

　　不難看出，新陽光的定位非常明顯。是為中產階級個人，特別是家庭用車而打造的。基本上可以歸納為：經濟的燃油性，超大的空間感，家用車配置俱全，以及優越的性價比。而這些正是中國大部分消費者買車最看重的幾點。所以新陽光上市就被哄搶之謎也就解開了。日產的確是復蘇了這一款經典車型，相信這款即將成為新世紀中級車價值新標桿的車型肯定會為東風日產立下汗馬功勞的。