除了傳統(tǒng)意義上金九銀十的銷售旺季之外，5月份也是每年汽車銷量較好的月份。目前部分車型提不到現(xiàn)車也成為普遍現(xiàn)象。像途觀、高爾夫6、奧迪Q5等的促銷新聞常常會(huì)出現(xiàn)“提車難”和“加價(jià)”的字樣。不過除了這些SUV小眾車和經(jīng)典車型外，10萬左右的車型里居然也出現(xiàn)同樣的局面，新陽(yáng)光就上演了這樣一出提車慌的景象。

　　供不應(yīng)求通常不外乎兩種可能性，一是產(chǎn)能較低，二是銷量太好。大眾產(chǎn)品不錯(cuò)，但是產(chǎn)能瓶頸是它的軟肋，而新陽(yáng)光就完全屬于后者了。自第十代SUNNY陽(yáng)光在去年年末廣州車展上市以來，市場(chǎng)受寵度驚人。首月銷量就突破1.3萬量，躋身于中級(jí)車萬輛俱樂部，同時(shí)刷新東風(fēng)日產(chǎn)新車銷售紀(jì)錄。至今為止的4個(gè)月內(nèi)總銷量突破4萬量。這樣看來，“一車難求”也就不奇怪了。

　　不過這種局面不得不讓人去思考另外一個(gè)問題，新陽(yáng)光到底靠什么資本能在短短四個(gè)月中，就給中級(jí)車市場(chǎng)以如此巨大的沖擊力?核心答案還是要落在產(chǎn)品上。

　　順應(yīng)大潮 CVT省油是王道

　　看目前中國(guó)車市的行情，10萬元的中級(jí)車想要稱王稱霸，燃油經(jīng)濟(jì)性要攻克的致命環(huán)節(jié)。特別是在不知道何時(shí)油價(jià)隨時(shí)再飆升的局面下，誰最省油誰就是贏家。日系車一直以省油深入人心，新陽(yáng)光更將此發(fā)揚(yáng)光大。

　　官方給出的百公里油耗僅為5.8L-6.1L，各大汽車論壇中網(wǎng)友給出的實(shí)際油耗也差不了太多。這都是CVT的功勞。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱在城市走走停停的擁堵路段駕駛會(huì)非常麻煩，而自動(dòng)變速箱的車型在這種情況下就會(huì)輕松很多，但油耗相對(duì)較高并且傳動(dòng)效率低是他最大的缺陷，介于這兩者之間最好的選擇就是CVT無級(jí)變速器了，它不僅是新陽(yáng)光上的一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)，也正在成為主流。

　　該變速器首次應(yīng)用子行星齒輪技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)全球最高的變速比范圍(7.3：1)，甚至超越了部分大型豪華車7速自動(dòng)擋。對(duì)于CVT變速器，日產(chǎn)對(duì)此向來是非常自信的大肆宣揚(yáng)。畢竟至少到新天籟這一級(jí)別，日產(chǎn)的CVT無級(jí)變速技術(shù)表現(xiàn)出性能和可靠性已經(jīng)得到市場(chǎng)驗(yàn)證，更小排量和更小扭矩對(duì)新陽(yáng)光來說更是小意思。而且CVT變速器除降低油耗之外，還“消滅”了自動(dòng)擋變速器常見的頓挫感。