據投資銀行瑞信發布的最新研究報告預計，由于近期國際油價走高，國內有可能于本月內上調成品油價格，這是繼6月燃油價格調控之后的又一次調整，上調幅度預計為3%。油價是否上調，再次引來汽車未來發展之爭，與以往輿論向新能源“一邊倒”不同，這次的呼聲中增添了“柴油車”，而根源來自廣受關注的哈弗H5綠靜2.0T柴油車。

　　發展新能源車是大勢所趨，但是當前新能源車還不具備大批量生產的條件。數據顯示：柴油機相比同排量汽油機可減少碳排放20%至30%，平均節油30%—40%，使用壽命更長，動力性能更具優勢。隨著全球對更高效、更低排放、更環保經濟型汽車的需求，先進的柴油動力具備實際推廣價值和基礎。

　　縱觀具有中國特色的燃油價格升幅曲線，最終結果是漲多降少。既然無法改變“油價”上漲的事實，如果想降低用車成本，那只有在購車選擇上下功夫。實用且具備節油、環保等優勢的柴油車，將成為高油價時代“能源利用”的最合理、最現實的選擇。

　　而國內傳統柴油車大噪音、高污染的缺點，致使它始終不被消費者接受，這也是國內乘用車市場上少有柴油車型的主要原因。然而，如果柴油發動機技術克服了大噪音、高污染的缺點，并且把動力和節油性能再提升一個水平，柴油車取代汽油車成為市場主流，或許未來某一時期的潛在必然。

　　說到柴油車的推廣，必然要提到長城汽車。它旗下的哈弗不僅是銷量最大的柴油SUV，而且在消費者中形成了廣泛的認可，如匹配2.5TCI的柴油哈弗SUV，正在改變著人們對柴油車的傳統偏見。新推出的“哈弗H5綠靜2.0T柴油車”，在柴油發動機技術上更是一個大跨越，取得了國內重大沖破，水平已趕上甚至超過了國際一流柴油車水平，它的出現無疑為國內乘用車柴油化的普及打開通道。

　　目前，柴油發動機—— “2.5TCI”和“綠靜2.0T”，其匹配乘用車型均為哈弗SUV。哈弗2.5TCI柴油車，其行駛時車內噪音平均在62分貝，與同排量汽油SUV旗鼓相當;而 “綠靜2.0T”柴油車性能更為出眾，在對整車的綜合測試中，其車內噪音平均僅有45.3分貝，不僅超越同排量柴油車，連小排量汽油車也無法望其項背，排放達到了歐Ⅳ、歐Ⅴ標準。

　　克服了柴油發動機的缺點，再看看其最大的優勢——能實實在在帶給車主實惠的節油性能。2.5TCI發動機是長城汽車聯合德國博世共同研發，采用電控高壓共軌技術并加裝渦輪增壓中冷系統，節油、環保、動力強勁成為其主要特點。根據測試活動和車主反饋得來的數據，搭載這款發動機的哈弗H3領先版車型的綜合油耗為5L左右。記者大體算了一下，十萬公里里程，哈弗H3領先版2.5TCI比汽油版CR-V能節省近3萬元的油費，數字相當可觀。再對比兩車的價格，CR-V入門車型指導價為18.98萬，而哈弗H3領先版2.5TCI目前正在優惠促銷，入門款僅為10.38萬元，柴油哈弗SUV的優勢不言而喻。

　　與2.5TCI發動機相比，綠靜2.0T發動機更上一層樓，它擁有更小的排量，卻能產生更大的動力，相對的油耗表現更加令人驚喜。綠靜2.0T柴油發動機融合電控高壓共軌、VGT可變截面廢氣渦輪增壓、EGR廢氣再循環、氣門間隙自動補償器、正時同步皮帶傳動等最先進的柴油動力技術，最大功率為110Kw，峰值扭矩達到310N••m，相當于3.0L汽油機型。而與之相對應的百公里油耗卻僅有7.0L，是1.5L汽油車的水平，被業內專家評為“國內第一動力”。

　　由于技術落后，中國汽車市場在啟動之初拒絕了柴油車。在如今油價飛漲的時期，節能環保低碳成為經濟發展的趨勢，以長城汽車為代表，擁有與國際保持同步的先進柴油車技術的企業，必將率先打開市場大門，引領中國汽車市場進入柴油時代。