與2009年汽車市場瘋狂增長不同，2010年汽車市場的增長日漸理性，尤其是進入4月以來，汽車銷量增幅明顯趨緩，排隊提車的現象也有所減少。但是，在市場環境回落之際，吉利帝豪4S店前依舊門庭若市，不少地方提車仍需要提前半個月預定。

帝豪EC718  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　吉利集團副總裁、銷售公司總經理劉金良告訴記者："帝豪車全國都供不應求，不少地方提車還要提前半個月預定。春節過后，我們的工廠一直在加班加點，以提高產能，滿足市場需求。"

　　口碑好，銷量高，帝豪EC7系花開并蒂

　　2009年9月成都車展，帝豪EC7系正式上市。上市以來，帝豪EC7系全無新車的生澀，上市3個月，銷量輕松過萬，供不應求。進入2010年，帝豪EC7系依舊保持了旺銷的局面，一季度銷量再次超過萬輛，其中1月，帝豪EC7系銷量還首次突破5000輛大關。按照業內慣例，一款新車月銷量達到5000輛，就可以劃定為熱銷車型，那么上市短短半年的帝豪EC7系已經步入熱銷車型行列。

　　而讓帝豪EC7系自豪的不僅是銷量的一騎絕塵，還有拿到手軟的獎項。"最佳中級車、最佳自主品牌車、最具市場突破獎，年度自主品牌商務轎車……"。歲末年初在各類汽車評選活動中，帝豪EC7系接連獲得中央電視臺，新浪汽車、搜狐汽車、華西都市報、齊魯晚報、南方都市報等全國20多家主流媒體汽車類大獎，折冠無數，口碑頗好。

　　上市半年，晉級熱銷車型，口碑、銷量雙豐收，一個自主品牌何以在競爭最慘烈的中級車市場技壓群芳，獨占鰲頭？

　　絕對實力派，傲視群雄

　　作為吉利進軍中高端市場的首個主打系列產品，吉利不惜血本為帝豪EC7系打造了絕對的硬實力。無論是外形、內飾、配置、動力方面來講，帝豪EC7系都充分彰顯出吉利十年來的最高造車工藝和水平。在外觀的穩健大氣，時尚大方氣質下，蘊藏著吉利獨有技術，與國內自主品牌同級車相比其在技術方面的優勢也有很多方面值得稱贊。

　　從汽車核心的發動機來講，帝豪EC7系搭載了吉利自主研發的1.5L和1.8L兩款CVVT發動機，這兩款發動機采用目前世界上最先進的高壓鑄造鋁合金氣缸體及加工技術，加上智能連續可變進氣正時系統以及美國德爾福的發動機點噴控制系統，具有重量輕、油耗低、動力強勁的優勢。其中1.8LCVVT發動機最大輸出功率高達102KW/H，最大扭矩172N.m，在1.8L排量的車型中達到上乘水準。同時發動機在怠速狀態下的噪音僅為39分貝，而目前世界上轎車車內噪聲最低為37分貝，可與寶馬等世界名車相媲美。帝豪EC7系
歐洲高標準研發設計、世界一流的生產工藝及設備、全球頂級的配套供應商，EC7系在戰國紛爭的中級車市場中絕對具備了搏殺群雄的實力。因而業界對帝豪EC7系均給予厚望，業內專家普遍認為，帝豪EC7系吉利進軍中高端的轉型成功之作，也代表了中國汽車工業在產品研發、工程設計、制造工藝等方面的發展和進步，開創了自主品牌新形象。

　　相信隨著2010年口碑的積累，渠道的鋪開，帝豪EC7系將會呈現更強勁的增長勢頭，取得更優異的成績。