據一項消費調查顯示，隨著國內汽車消費的日趨理性和安全駕駛意識的不斷提升，車輛的安全性能已超越外觀設計、動力操控等方面，躍居消費者購車的首要考慮因素。這一點在B級車市尤為明顯。面對各種車型眼花繚亂的安全宣傳，如何判斷B級車的車輛安全性能已成為消費者非常關心的話題。今天，我們就以C5和雅閣為例，來教您如何判定車輛的安全系數。

　　車身結構：太空救生艙結構VS高級兼容性設計

　　良好的車身結構和堅固的車身骨架是駕乘者的第一道安全防護。那么，首先讓我們來對比一下C5與雅閣在車身結構上孰強孰弱。

　　東風雪鐵龍C5

　　東風雪鐵龍C5救生艙式高強度車身

　　東風雪鐵龍C5在車身結構上“硬”、“軟”兼顧。其采用了太空救生艙級的高強度車身設計，體現了領先的科技含量。其“救生艙”式的艙體結構使整車車身安全性比普通車身提高30%，能夠在發生災難或意外事故時，有效保障人員的生命安全，具有最高水準的安全保證。C5還用60%的高強度鋼板和70%的雙面鍍鋅鋼板，配合全球最為先進的ALW航空激光焊接技術，全面提高了整車的強度和精度。同時，C5采用了整體沖壓成型的側圍，增強了側碰時的安全性，這種整體沖壓制造工藝比日系的分段式車門強度提高15%，并且需要更高的制造成本;此外，C5還裝備了四級潰縮式轉向柱，能夠在發生碰撞時通過預先設計的潰縮變形來吸收能量，可謂博采眾長。

　　第八代雅閣ACE高級兼容性車身

　　第八代雅閣則采用了ACE“高級兼容性車身”設計，主張利用吸能緩沖設計保障駕乘者及行人安全，是“吸能論”的典型代表。ACE系統能夠將正面碰撞能量同時疏導至上部和下部的結構構件，包括底板縱梁、側門檻和A柱。但當碰撞能量超過疏導極限時，這種吸能式的結構將導致車身的整體潰縮。

　　被動安全：8.5安全氣囊 VS 6安全氣囊

　　作為發生事故時降低人員傷害的第二道防線，安全氣囊則成為衡量汽車安全性能的最重要指標。在這方面，東風雪鐵龍C5多達8.5個的安全氣囊無論在數量、位置還是形狀等方面都更加周全、更加人性化。

　　在安全氣囊的設計上，東風雪鐵龍C5完成了突破性的改進，除了傳統的前排雙氣囊、前排雙側氣囊及兩側大型安全氣簾外，C5還裝備了后排雙側氣囊為乘客提供全面的安全保護。而最后的0.5個氣囊更是暗藏玄機，它實為雪鐵龍專利技術的“仿身”異型駕駛員安全氣囊，除傳統頭部保護功能外，特別增加胸部保護功能，保護面積相當于普通氣囊的1.5倍。極具突破性的8.5安全氣囊使得C5在安全方面全面超越同級車型。

東風雪鐵龍C5 - 8.5安全氣囊 

　第八代雅閣-6安全氣囊　

　　與C5相比，第八代雅閣卻只配備了6個安全氣囊，主要包括傳統位置上的正面安全氣囊、前座椅側安全氣囊和側安全氣簾。其正面安全氣囊附帶智能化的OPDS乘員姿態檢知系統，通過座椅內部傳感器感應副駕駛乘員的坐高及頭部位置來控制側安全氣囊的展開狀態，保護乘員的安全。同時，第八代雅閣還配備了前座椅主動式頭枕。

　　主動安全：博世8.1版本帶雪地模式的ESP系統VS VSA系統

　　在 “防患于未然”的主動安全配置方面，東風雪鐵龍C5全系標配了博世8.1版本ESP系統。該系統經由10余年的發展，技術非常先進。而第八代雅閣所配備的VSA系統，則是近幾年由本田自主研發的主動安全系統，而更令人遺憾的是這項技術并沒能成為八代雅閣的標準配置。

　　東風雪鐵龍C5-博世8.1版ESP系統

　　東風雪鐵龍C5全系列配備的博世最新帶雪地模式的ESP8.1版電子穩定系統，集成了ABS，EBD(電子制動力分配系統)、TCS(牽引力控制系統)和BA(緊急制動輔助系統)，在啟動和加速時能防止車輛打滑，且能在高速過彎、緊急避讓出現側滑、甩尾等駕駛者還沒意識到行駛危險時主動控制干預，使車輛安全地回復到正確行駛軌跡，使駕駛更為舒心。在高速駕駛時，危險系數隨速度攀升，針對這一問題，C5加入了隨速轉向感應功能，速度越高時，方向盤的手感越沉，使得高速行駛更加安全。此外，C5還配備了TPMS智能胎壓監測系統、智能泊車輔助系統等多種高科技安全配置，為用戶提供了全方位的安全保護。

　　第八代雅閣-VSA車輛穩定性輔助系統

　　第八代雅閣裝備的車輛穩定性輔助系統(VSA)，能夠實時監控車輛的行駛狀態，將車輛盡可能控制在正常的駕駛范圍內，特別在遇到緊急情況突然轉向、通過濕滑路面等情況下，幫助駕駛者操控車輛，但該項功能只在高配車型中裝備。

　　從以上全面的對比中，我們將歐日不同的技術理念背后，在安全性能方面的真實表現展露無疑。顯而易見，歐系車的安全性能仍然要比日系車表現得更為扎實。