在國內油價持續拉陽線的情況下，車輛的燃油經濟性，成為了人們選車時必看的一個指標。為了兼顧動力和油耗，汽車工程師們不斷更新發動機技術，并配以其他先進裝備，力圖在保證車輛性能的同時，最大程度地來降低油耗。筆者選取了幾款市場上的主流B級車，不妨一起來看看究竟誰家更能為消費者節省油費。

　　凱美瑞 2.0

　　最大功率：108kw /6000rpm

　　最大扭矩：190 N?m /4000 Nm/rpm

　　日系車給國人的印象，一向是比較省油的。從這款凱美瑞2.0的官方油耗數據來看，百公里僅僅6.8L的油耗，在B級車里確實屬于比較經濟的。豐田著名的VVT-i技術在提高燃油經濟性方面的作用可見一斑。除此之外，進一步優化的進、排氣系統、摩擦損耗更少的運動件，都在一定程度上提高了機械效率。不過，凱美瑞2.0所搭載的這臺發動機，動力表現卻不盡如人意。108kw的最大功率在同級別車型中本來就不占優，而且還必須在發動機達到6000轉時才能體現。換句話說，想提速，就得深踩油門。這樣一來，凱美瑞2.0的綜合油耗超過了10L/100km，表現只能說中規中矩。

　　邁騰 1.8T

　　最大功率：118 kw /5000-6200rpm

　　最大扭矩：250 N?m /1500-4200 Nm/rpm

　　不用說，既然被稱為“神車”，邁騰必然有過人之處。它使用的TSI是目前大眾品牌在國內生產的車輛中最好的發動機，采用了燃油直噴技術，使得發動機在相同時間內可以保證完全燃燒得更加徹底，在降低油耗的同時提供了迅猛動力。這臺發動機在1500轉就可以發揮出250 N?m的最大扭矩，5000轉時可以激發出118kW的最大功率。尤為值得一提的是，邁騰的變速箱采用了最為先進的DSG雙離合器技術，毫無間隔的換檔動作可以進一部降低動力損失，從而提高燃油經濟性。這么看來，8.3L/100km的油耗能夠提供如此強勁的動力，我們應該很滿足了。但是，且慢，邁騰告訴我們它需要的是95號以上的汽油。也就是說，在國內，我們必須選擇97號汽油來喂它，如果你想它踏踏實實工作的話。這么一臺挑剔的發動機，無疑又增加了車主油費的支出。而在經歷各種路況時，邁騰的綜合油耗更是達到了百公里11升左右，相信這是筆不小的支出吧。

　　新君威 2.0T

　　最大功率：162 kw /5300rpm

　　最大扭矩：350 N?m /2000-4000 Nm/rpm

　　乍一看新君威2.0T的發動機參數，肯定會被如此強悍的動力所震驚。即使邁騰拿出相同的2.0T車型來，也只能甘拜下風。這臺發動機源自歐寶Insignia 2.0T，而歐寶又是從薩博經典LK9渦輪增壓發動機承襲而來并加以改進。眾所周知，薩博一向被譽為渦輪專家，由此我們就不必為新君威2.0T強勁的動力而驚訝了。另外，君威搭配了6檔手自一體變速箱，在油耗方面肯定和老君威不是一個檔次。

　　不過，這樣毫無保留地挖掘渦輪的潛力，必定是以增加油耗為代價的。這款2.0T發動機，在數值上超過了邁騰很多，令人不得不懷疑官方公布的油耗數據是否準確。一般情況下，綜合油耗應該和邁騰1.8T旗鼓相當，百公里在11到12升左右。另外，君威原車配備的輪胎是同級最寬的225寬胎，再加上1.55噸的車重，都給了新君威油耗較大的壓力。

　　榮威750 1.8T

　　最大功率：118 kw/5500 rpm

　　最大扭矩：215 N?m /2100 rpm

　　榮威750 1.8T采用的發動機被命名為Kavachi。這款發動機可來頭不小，它的前身曾是英國著名的蓮花跑車和陸虎神行者使用過的發動機。此次上汽榮威在原基礎上進行了重新調教和升級，使其更合適中國用戶和中國路況、油況。

　　這臺發動機采用全鋁制造，質量在幾大主流車型1.8T發動機中是最輕的，并且采用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結構，添加的電子節氣門控制系統提高油門響應速度和燃油經濟性。從動力輸出曲線上看，榮威1.8T發動機最大功率達到118kw/5500rpm，最大扭矩215N?m/2100rpm。裝配該發動機的榮威750實際最高時速可超過220公里。發動機的渦輪通常從1500轉時開始介入，這樣只要輕踩油門，動力就可以立即輸出，不再需要把發動機轉速拉高，這樣一來，無疑就降低了油耗。上汽公布的油耗數據——6L/100km——看來的確是有理有據的。在實際路況下，榮威750的綜合油耗也比前幾款車要低，在9L/100km左右。