2009年凱迪拉克中國市場的動作連連，手筆之大，影響力之廣堪比今年席卷中國院線的好萊塢大片——

　　4月，全球首款混合動力全尺寸豪華SUV凱雷德Hybrid“突襲”中國豪華SUV市場，其堪比小排量家用轎車的能耗表現不僅徹底顛覆豪華SUV油耗高的成見，更讓老對手們頭疼不已卻又拿不出應對之策，凱迪拉克的技術壁壘牢不可破!而下半年的數月中，凱迪拉克又對主力市場“下手”，旗下三類主力車型全部更新為SIDI發動機，特別是年底3.0SIDI動力的2010款CTS上市，如此強勢出擊，豪華轎車的競爭格局被凱迪拉克徹底打亂，日系車首當其沖毫不意外，連德系老對手們也不得不重新掂量一下凱迪拉克的分量了!

　　先來看看首當其沖的日系豪華車，SIDI讓VVT真的很沒面子!

　　大家都還記得很多年來，日系車型在發動機領域的設計精密，在車身配重上的錙銖必較，為日系車的油耗口碑加分不少。十數年前誕生的VVT可變正時氣門技術被日系車發展到極致的DVVT，但也就此徘徊不前，新技術止于DVVT一停就是數年。而就在這數年中，凱迪拉克以最先進的缸內直噴技術給了止步不前的老舊技術當頭棒喝!

　　SIDI的主要優勢在于低能耗高性能表現，完全顛覆了DVVT技術的四平八穩。以剛剛上市的2010款CTS 3.0的動力參數為例，其最大276匹馬力已經遠遠超過了日系中雷克薩斯IS甚至GS的3.0V6發動機的231匹馬力，而且最讓日系車顏面無存的是，裝備SIDI發動機的凱迪拉克在自重較大的情況下，綜合油耗居然比日系車更低!如此一來，以經濟性著稱的日系車在動力核心方面最先敗在SIDI的強勢打壓下。

　　再看看德系家族們，SIDI讓凱迪拉克站在了技術金字塔尖上一覽眾山小

　　SIDI確實很強。這不僅是日系車們的共同心聲，也讓德國老牌豪華車奔馳、寶馬甚至采用同樣技術的奧迪都感到前所未有的壓力。

　　幾年前凱迪拉克家族的發動機還是以VVT技術為主，比如當年的2.8L CTS、SLS，動力表現確實中規中矩，無過不失，但與凱迪拉克尖端動力科技的形象有點不大匹配，也授之競爭對手以話柄。但3.0SIDI時代的到來，豪華車界都為之一震——還是以CTS舉例，2010款3.0SIDI車型作為入門款卻“以一當十”，上下通吃對手!奧迪A4、寶馬3，更不用說奔馳C級，僅憑CTS 3.0SIDI帶來的276匹馬力、超過300牛米的扭矩，就已經讓歐洲老牌豪華運動車型知難而退了，采用同樣技術的奧迪A4傾巢出動也拿不出如此性能的車型應對，而擎起CTS高性能大旗的3.6SIDI系列車型，更是讓所有同級別的對手統統沒了應對之策，從動力上說，SIDI已經讓凱迪拉克站在了技術金字塔尖之上，要知道這里的方寸之地以前都是德國人的天下!凱迪拉克帶著SIDI來了，這次站得比他們更高!

　　在動力方面的進展是凱迪拉克這幾年攻關的重點，畢竟這個108年歷史的奢華品牌曾在數十個核心技術領域擁有世界第一的輝煌，而這一次，憑借混合動力和直噴技術方面的成就，凱迪拉克再度重拾“動力王者”的桂冠已經沒有障礙。

　　而現實中“王者歸來”能否為凱迪拉克上演，老對手們會不會真的被強大的技術實力嚇倒，SIDI帶來的技術革命將影響多深遠，除了新年即將上映的好萊塢巨制《阿凡達》之外，2010年凱迪拉克也有頗為讓人期待的大戲可看了!