據(jù)悉，一汽馬自達(dá)將在廣州車展正式以進(jìn)口的方式引進(jìn)馬自達(dá)首款SUV車型2010款CX-7，對(duì)于外界猜測(cè)已久的馬自達(dá)首款SUV即將上市的消息終于得到驗(yàn)證。

　　國(guó)內(nèi)城市型SUV市場(chǎng)是從東風(fēng)本田CR-V開(kāi)始被用戶開(kāi)始逐漸認(rèn)知的，所以該車型在用戶心目中已經(jīng)形成一個(gè)很強(qiáng)的品牌概念，認(rèn)為CR-V就是城市型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，就是代表著SUV的未來(lái)，其實(shí)在SUV盛行的北美市場(chǎng)，比CR-V大一號(hào)的B級(jí)SUV才是最受歡迎的家用車型。

　　B級(jí)SUV陣營(yíng)已經(jīng)逐漸形成

　　因?yàn)镃R-V和RAV4是在A級(jí)車上誕生而來(lái)，其軸距大多在2600-2700MM之間，車內(nèi)空間并不寬裕，并且無(wú)法安裝第三排座椅，尾部的行李箱也不是足夠大，因此只能適合在城市中行駛，無(wú)法適應(yīng)一家人外出郊游、自駕游等出行。因此，從城市型SUV的發(fā)展方向來(lái)看，從B級(jí)底盤(pán)平臺(tái)上衍生而來(lái)的SUV將更加適合城市人們的出行需求。

　　此次，一汽馬自達(dá)引入國(guó)內(nèi)的CX-7就是在睿翼的平臺(tái)上衍生出來(lái)的一款城市型SUV，其內(nèi)部空間和座椅布置均可實(shí)現(xiàn)多樣化設(shè)計(jì)，可滿足家庭多乘員的不同出行需求;而前期上市的漢蘭達(dá)也是在凱美瑞的底盤(pán)基礎(chǔ)上研發(fā)出來(lái)的一款城市型SUV，在內(nèi)部空間上和實(shí)用性上都比在卡羅拉平臺(tái)上研發(fā)的RAV4要具有優(yōu)勢(shì)。

　　這種大小之間的差異，最明顯的區(qū)別就是CX-7和漢蘭達(dá)有7座布局，而RAV4和CR-V卻因?yàn)閮?nèi)部空間的限制無(wú)法做到7座設(shè)計(jì)，而CX-7的七座布局中第三排兩個(gè)座位卻完全可以放到，從而為整車騰挪出足夠大的行李箱空間。

　　CX-7必須從CR-V和RAV4用戶群中搶市場(chǎng)

　　根據(jù)目前得到的消息，馬自達(dá)CX-7的預(yù)計(jì)售價(jià)在28萬(wàn)元左右，如此售價(jià)其競(jìng)品明顯直指漢蘭達(dá)，但對(duì)于CR-V和RAV4主力車型在24萬(wàn)元左右的售價(jià)來(lái)說(shuō)，雖然二者不是CX-7的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是目前人們對(duì)城市型家用SUV的購(gòu)買預(yù)算多在30萬(wàn)元內(nèi)，因此，以CX-7進(jìn)口的品質(zhì)、國(guó)產(chǎn)的價(jià)格來(lái)說(shuō)，其意圖明顯是想搶占CR-V和RAV4主力車型的市場(chǎng)。

　　和CX-7形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系漢蘭達(dá)也明白這一道理，推出的2.7升車型入門(mén)級(jí)車型售價(jià)僅為24.88萬(wàn)元，而2.7升主力車型售價(jià)在27萬(wàn)元之間，這樣有低配車型可以供用戶選擇，如果用戶在看中品牌的基礎(chǔ)上，如果想要多配置，自然愿意提高購(gòu)車預(yù)算。因此，從銷售的角度上來(lái)講，如果馬自達(dá)CX-7的定價(jià)極具競(jìng)爭(zhēng)力的話，除了搶占漢蘭達(dá)的客戶外，它還將利于拉攏CR-V和RAV4的潛在客戶。

　　總之，作為國(guó)內(nèi)城市型SUV市場(chǎng)的一款重量級(jí)產(chǎn)品，CX-7的上市，也將正式結(jié)束漢蘭達(dá)單獨(dú)支持B級(jí)SUV的局面，馬自達(dá)CX-7有望和漢蘭達(dá)一起來(lái)捍衛(wèi)B級(jí)SUV市場(chǎng)，從而對(duì)國(guó)內(nèi)熱銷的A級(jí)SUV車型形成“以大欺小”的打壓之勢(shì)，有望從根本上結(jié)束CR-V和RAV4對(duì)城市型SUV的壟斷。