新中國成立60周年的大慶活動，讓我們有機會重新審視國家在這一個甲子的時間里所取得的輝煌成就。特別是汽車工業(yè)的發(fā)展，更是經歷了從無到有、從依靠外國技術到自主創(chuàng)新的漫漫長路。和國外成熟的汽車市場不同，中國做為新興的汽車市場，私家車進入家庭一共也不超過10年的歷史，直到2003年才大量走入家庭。在漫長的60年里，是公務車在伴隨著中國汽車的發(fā)展。而仔細想來，中國公務車市場也與中國傳統(tǒng)的官本位思想一致，隨著社會的發(fā)展經歷了不同的四大階段。

　　新中國成立——20世紀60年代：紅旗牌+上海牌+蘇聯(lián)進口

　　即使在新中國成立的60年時間里，要真正論述公務車的發(fā)展恐怕時間也只能折半。雖然在60年代“超級汽車帝國”美國就經歷了轎車進入家庭的時期，但是一直到70年代末，中國基本是不存在汽車市場的，更不要說是公務車了。那時候的中國，唯一有的就只是在政府大力支持下發(fā)展起來的紅旗牌，上海牌小轎車，而且數(shù)量也不超過千輛。再加上幾輛來自蘇聯(lián)的進口汽車，基本就構成了中國汽車的全部。

　　20世紀60年代初——改革開放前：北京吉普212

　　相信許多人都會對北京吉普212有著深刻的印象。60年代初期，中蘇關系破裂，我軍戰(zhàn)術指揮車一下子失去了供應來源。于是，中央軍委發(fā)出指示：一定要盡快開發(fā)出部隊裝備用車，以滿足國防建設的需要。中國人民解放軍總參謀部呈報李富春副總理，建議以研制成功“東方紅”轎車的北京汽車制造廠為基地，生產輕型越野車。1961年元月，國防科委批準了上述建議，開始研制北京吉普212。雖然吉普212是軍用車輛，但是在60-70年代的中國，奉行的正是先軍政治，所以很多的政府也都在使用北京吉普212車型。

　　20世紀80年代——20世紀90年代：奧迪100

　　改革開放之后，越來越多的車型開始進入中國市場，一直以官車形象家喻戶曉的明星奧迪正是在這時風生水起。第三代C3系列的奧迪100對于國人來說應該非常熟悉。這代車型出現(xiàn)在1982年，風阻系數(shù)僅有0.30，創(chuàng)造了當時的最好成績。最初的奧迪100車型裝備的是1.8升四缸化油器發(fā)動機，與普桑使用的那款機型大體一致。后來，部分車型開始裝備2.2升五缸機械噴射式發(fā)動機，并且配備了發(fā)動機轉速表。當時，政府采購了大量的奧迪100車型作為公務用車，現(xiàn)在還能看到許多該型號的車輛仍在服役。

　　當然，奧迪只是中國高端商務用車，伴隨著改革開放的發(fā)展，可以說整個80年代到90年代，整個中國車市都是公務車的市場，而這20年也正是大眾在中國最黃金的20年，在普通的公務車市場，捷達，桑塔納都是一個時代的記憶，一直到今天，這些車型都還有極高的銷量。

　　21世紀——至今：自主品牌百花爭艷

　　公務車市場最近受到大范圍的關注，是因為寶馬、奔馳等豪車集體進入了政府采購名單。其實，進入21世紀后，私家車市場的發(fā)展已經大大超過公務車市場，不過公務車市場的導向作用等特殊屬性，使得各大廠商仍然不能放棄公務車市場的爭奪。特別是在國內汽車工業(yè)大踏步發(fā)展的今天，自主品牌已經一躍而起，大有取代合資品牌公務車的趨勢。特別是上汽推出的榮威750系列車型，以其獨有的大氣外觀、高性價比和尊貴的駕乘體驗在公務車市場愈來愈受到關注。特別是其搭載的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，也從一定程度上代表了國內汽車工業(yè)在自主研發(fā)領域的實力和水平。

　　自主品牌的奮起崛起和國家采購政策的傾斜，使得大批汽車廠商在公務車市場上不斷推陳出新。奇瑞、一汽奔騰、中華汽車等均有車型瞄準公務車市場，并取得了不錯的市場反響。

　　60年回眸一瞬。共和國的60年，各項建設都發(fā)生了翻天覆地的變化。而公務車市場的更迭變遷，更是最具有中國特色的市場繁衍。相信在新的發(fā)展階段，公務車市場將最大程度得代表歷史車輪的滾滾歷程。