看一個汽車品牌在市場中的競爭力如何，很關鍵的一個因素在于該品牌下是否擁有完善的發動機產品線。無論是自然吸氣發動機，還是渦輪增壓發動機，如果僅憑單一產品線，恐怕很難在市場中保持足夠的競爭力。因此，包括通用、大眾/奧迪在內的汽車業巨頭，都有意識的發展旗下的動力組合，力圖通過多元化組合來滿足消費者的全方位需求。

　　由于自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機存在不同的產品特性，前者的動力輸出相對線性與平穩，后者的動力輸出在渦輪全面介入之后能產生強大的爆發力，充滿激情。以上海通用別克品牌為例，旗下就擁有高端的SIDI智能直噴V6發動機以及高效能的Turbo渦輪增壓發動機，兩種發動機系列構成了通用在國內的全新動力戰略。

　　SIDI智能直噴V6發動機 領先動力科技

　　SIDI智能直噴發動機于去年首次進駐別克品牌，這款發動機在依靠新技術提升汽車的動力性能以及降低燃油消耗和排放方面，都取得了突破性的進展。單SIDI發動機的燃油直噴技術而言，可以給發動機帶來更高的效率卻不會損耗更多的能源，因而曾經得到包括奧迪(FSI)、奔馳(CGI)和菲亞特(JTS)眾多知名汽車廠商的追捧。

　　正是由于SIDI智能直噴發動機所擁有的領先動力科技，別克品牌從去年引入的豪華SUV昂科雷開始，一直到新近上市的新君越，都搭載了擁有該技術的自然吸氣發動機。另據了解，即將上市的2010款全新別克林蔭大道也將進行動力升級，3.0L SIDI智能直噴V6發動機將為林蔭大道提供新的動力選擇。由此可見，SIDI發動機將成為別克品牌在未來車型發展中高端車型的第一動力選擇。

　　史上最強Turbo系列 為別克注入運動基因

　　今年6月份上市的新君威2.0T，搭載了2.0L Turbo DI直噴渦輪增壓發動機，在缸內直噴、DVVT進排氣可變氣門正時等新技術的運用，有效改善渦輪遲滯、燃油經濟性等問題，從駕駛感受來說，已經和大排量的自然吸氣發動機無異。之后，別克又推出了搭載1.6T的新君威，該款發動機不但符合小排量渦輪增壓的發展趨勢，從性能上看，230Nm的峰值扭矩以及132Kw的最大功率，并且在Superboost超推進功能的輔助下，峰值扭矩能夠提升至265Nm，并保持5秒的時間。這樣的動力性能，完全可以和普通的2.5L自然吸氣發動機相媲美。

　　近些年，渦輪增壓技術可謂得到了長足的發展，幾乎已經成為了汽車動力科技發展的一種趨勢，甚至連寶馬這樣的自然吸氣發動機忠實擁躉，也加入了渦輪增壓發動機的陣營。而對于別克品牌而言，如果說新君威的上市成就了別克品牌向著年輕、動感風格的華麗轉身，那么由2.0T和1.6T所組成的史上最強Turbo系列，則為別克品牌注入了更多的運動基因。

　　通過對別克品牌下高端動力組合的分析，消費者不難發現，兩大發動機陣營所蘊含的科技實力，在同級別車型中都處于領先地位，也是通用在全球范圍內最為領先的動力科技。相信隨著越來越多的新車上市，無論是SIDI還是Turbo，都將在更多的車型上得以運用。