油價飛升，交通擁堵，排放標準日趨嚴格等一系列因素正在不斷困擾著汽車消費者，但從另一個方面看，這也成為了汽車技術發展的原動力，它促使汽車廠商不斷加大投入，研發更新更好的技術以滿足消費者的需求。CVT無級變速器就是在這種大背景下誕生的一項革命性技術，它的出現完美地解決了動力、油耗、舒適性等看似無法調和的用車矛盾。

　　百年歷史，老樹新花

　　在傳統自動變速器(AT)大行其道的今天，許多人并不知道其實早在汽車誕生之初的1886年，德國奔馳公司就已經開始生產裝備CVT變速箱的車型了，比之后20年才出現的傳統自動變速器，它巧妙地省去了復雜而又笨重的齒輪組合，只用了兩組帶輪進行變速傳動，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。可以說，它是最理想的汽車傳動裝置。

　　但是，限于高昂的成本壓力，CVT技術一直未得到大面積的普及，直到上世紀八十年代，隨著材料工程學的突破，CVT也迎來了發展的黃金時期。奔馳、奧迪、豐田和本田等業界領袖紛紛推出一系列CVT車型。在國內，尤以1999投產的奧迪A6為代表， 它第一次將這一高端技術帶入了人們的視線。

　　先天優勢，鑄就成功

　　CVT獨特的機械結構使得它兼具了手動變速器和傳統自動變速器的優點，市場份額不斷擴大，已經成為消費者購車時不可忽視的一個新選擇。

　　與手動變速器相比，CVT通過省去離合器自動選擇擋位使駕車難度大為降低，尤其在目前交通擁堵不斷加劇的城市中這一優點尤受消費者青睞。與傳統自動變速器相比，CVT擋位設定更為靈活，變速敏銳更順暢，傳動結構的差異使CVT完全避免了傳統自動變速器與生俱來的換擋頓挫，極大地提升了行車的平順度。

　　對于目前消費者最為關心的油耗問題，CVT的解決方式也堪稱完美。由于理論上擁有無窮多檔位，CVT可以實現傳動比的連續改變，動力銜接也更加緊湊與連貫，進而實現了傳動系統與發動機工作狀況的最佳匹配，同時還減少了傳輸中的不必要波動，從實質上提高了整車的燃油經濟性。根據大量測試數據表明，就同一款車型而言，CVT可以使油耗較AT降低10-15%，幾乎接近由專業人員駕駛MT車型的油耗。

　　全面適用，前程似錦

　　目前市場上裝備CVT的車型已經數不勝數，下面我們就介紹三款典型車型，它們的出現表明CVT現在已經完全可以勝任各個領域的使用，未來在家用轎車市場取代傳統自動變速器的地位也許只是時間問題了。

　　MG 3SW

　　MG 3SW是一款主打城市越野市場的跨界小車，獨特的定位要求其匹配的變速器要擁有良好的多路況適應性。MG3 SW裝配的歐洲原裝進口CVT變速箱是由世界頂級的專業變速器制造公司ZFST所生產，它在城市工況下，油耗更低， 幾乎與普通手動變速箱車型油耗相當;此外，這臺CVT變速器還具有手動模式和運動模式，適合高速公路和山坡路行駛(高速公路行駛時油耗更低;山坡路行駛時，通過手動換低檔獲得更強勁的爬坡力，并可利用發動機制動在下山坡時有效控制車速);當它在運動模式則可以通過延遲換擋，獲得更大的扭矩，以滿足輕度越野與急加速的需求。

　　日產軒逸

　　軒逸是目前日產中級車市場上的主力產品，安靜、舒適是其最主要的賣點，而這些可以說全拜搭載的X-Tronic無級變速器所賜。這臺變速器的性能特點在于無級換檔和無縫加速，通過這一性能的改善，顯著提高了換檔響應特性，通過提供更密切的加速踏板輸入效果反饋，實現了快速和有效的加速。采用高抗拉強度的鋼帶結構令耐久性更長，X-Tronic變速箱油可以終生免更換，大大降低了消費者的使用成本。XTRONIC-CVT無級變速系統具有三大優點：平穩比率轉化帶來更大的駕駛愉悅感、卓越的變速效率帶來更大的燃油經濟性、有效且令人滿意的加速感覺。

　　奧迪A5

　　跑車一直是檢驗汽車技術先進與成熟與否的試金石。奧迪A5作為奧迪旗下最完美的轎跑車，它的3.2 Coupe車款所配備的是一臺8速CVT手自一體變速箱。奧迪3.2L的引擎輸出的動力已達到了195KW，輸出扭矩為330牛·米。在CVT的幫助下，A5百公里加速時間僅為6.4秒，大眾旗下同動力配置，裝備DSG的邁騰3.2這一成績為6.9秒。盡管兩車存在調校差異，但奧迪的這一舉措已向世人完美證明了CVT的運動潛質。

　　根據目前市場與技術的發展趨勢來看，傳統自動變速器不可避免地進入了生命的暮年，未來的變速器必將朝著更節油、更舒適和更運動的方向發展。在這個過程中CVT也將迎來一個全新的發展契機，必將成為未來汽車市場中一股不可忽視的力量。