汽車正悄然改變著世界。

　　當美國的克萊斯勒、通用、福特三大汽車巨頭被大洋彼岸驟起的金融風暴沖擊得大廈將傾之時，在世界東方的中國長城汽車卻以銷量同比增長37%、出口量占據中國首位、四款系列車型破天荒地一次通過歐盟認證的勃勃生機進入世人的視野。

　　迎著新世紀的曙光，在困境中破繭而出的長城汽車，以中國汽車自主品牌領跑者的雄姿，以中華民族自強不息的民族之志，面對強者，敢于挑戰，不辱使命，悲壯前行，在中國汽車的滄海桑田中尋找中國汽車工業的坐標，終于闖出了一條中國汽車的自主創新之路。枝繁葉茂的“長城”之樹，承載著中國汽車人的創新成就和一個國家的汽車夢想，向共和國六十年華誕獻上一份沉甸甸的厚禮……

　　長城“少帥”的中國汽車夢

　　魏建軍說啥也沒想到，來自東方古國的長城汽車圖案會被印到古巴的錢幣之上。

　　這是2006年5月的一個下午，熾熱的陽光灑在哈瓦那古老的街道上，古巴政府的一位官員來到中國長城汽車股份有限公司董事長魏建軍下榻的酒店，表情鄭重地告知他，尊貴的中國客人將被請到總統府，接受菲德爾·卡斯特羅總統的會見。

　　此前，古巴政府正在實施一項國內汽車更換計劃，古巴政府負責采購新車的官員考察了世界許多著名的汽車生產廠，最后將目光鎖定中國長城皮卡汽車。這款來自中國民營企業的自主品牌汽車，以其過硬的質量和優良的服務深受古巴人喜歡，當即決定批量訂購。

　　與菲德爾·卡斯特羅總統的會見是在一種愉快友好的氣氛下進行的，卡斯特羅不斷向魏建軍豎起大拇指，稱贊長城汽車的質量可以信賴。魏建軍將一輛長城哈弗·派高級豪華禮賓車贈送給卡斯特羅，卡斯特羅欣然接受并與魏建軍相擁合影留念。

　　充滿南美風情的哈瓦那之夜是那樣的靜謐，可魏建軍卻心潮難平，溫熱的海風帶著他的思緒飛越重洋，回到中國保定城南的那片現代汽車城……

　　26歲就成為長城汽車的掌門人，被業內稱為中國汽車界的“少帥”。對汽車的癡迷和對汽車技術的刻苦鉆研，使他成為沒有學歷的“汽車博士”、“最懂汽車的老板”和“更像汽車研究院院長的董事長”。永不服輸的剛毅性格使他的人生伴隨長城汽車充滿傳奇色彩。

　　從事汽車改裝出身的“長城”與中國其他民營企業一樣走過一條充滿艱辛的創業之路。當時尚不強大但資產優良的小弟弟被國內外同行業老大哥們看中，幾次遭遇被吞并風險，甚至還以斷供發動機相逼。在生死抉擇面前，這位性格倔強的“少帥”，憑借“走自己的路”的信念挺立至今。每一次新車下線，他都要親自到試車場試駕，在惡劣路段飛車“玩命”，不知讓多少長城員工為他們的“少帥”捏著一把汗。不管刮風下雨，他每天上班都堅持比員工早來工廠半個小時，到現場進行“早巡視”，每天早晨7時30分準時召開一個專題會議，長城“少帥”身著工裝的身影第一個出現在會議室里……

　　所有這些，不都是為了那個令他心馳神往的中國汽車夢嗎?

　　多少年來，有一個讓每一個中國人產生莫大悲哀的現實一直擊打著他的心房：世界前50個馳名商標中沒有一個是中國的，一個擁有13億人口的泱泱大國竟沒有一個叫得響的世界品牌!

　　作為一名中國汽車人，更讓魏建軍感到憋屈的是，前些年，在進口小轎車浪潮的沖擊下，由中國人自己制造的“紅旗”車卻受到冷遇。以油耗高為理由將唯一的國產車打入冷宮，顯然是一次中國汽車工業貽誤歷史時機的錯誤決策。以至推遲了發展中國轎車的歷史!

　　魏建軍也聽到過這樣一個傳說：一位外國官員說：“我到了北京，但感覺還是在我們的國家，因為滿街跑的都是我們國家的車!”

　　魏建軍的心被深深地刺痛了!一個有愛國心的中國人能不為此感到羞辱而無動于衷嗎?

　　在魏建軍心目中，民族工業有兩個基本特征，一是企業的領導權和財權要在我們手里，二是我們要自己掌握科技生產力，不能依賴別人，不能讓別人卡住我們的脖子。不具備這兩條，國家在國際舞臺上的地位和話語權將受到極大影響。

　　這是一個中國企業家發出的泣血呼號啊!

　　如此這般，就必須置之死地而后生!在外國品牌、合資品牌充斥中國市場的內外夾擊中殺出一條血路!這，又和魏建軍那極富挑戰性的性格多么吻合啊!

　　自主創新發展自主品牌汽車 就是擺在這位長城“少帥”面前的一場硬仗。在這場關乎長城的未來，關乎中國民族汽車工業興衰榮辱的世紀轉型面前，只能贏，不能輸!作為以振興中國民族汽車業視為己任的長城人必須義無反顧挺起脊梁!

　　可是，在暴風雨面前，誰會不為這艘剛剛起航的民族汽車之舟投來擔心的目光呢?

　　自主品牌的長城創新之旅

　　長城的自主創新之旅是從皮卡汽車起步的。

　　早在上個世紀90年代初，魏建軍就開始思考用一種什么車型作為長城創立自主品牌的突破口。那一年的泰國之行，使他接觸到皮卡文化。在曼谷的大街小巷到處都在流動來自世界各國的皮卡車隊。在泰國，使用皮卡成為時尚。這一發現讓他怦然心動：這款汽車功能多，既能拉人又能載貨，一輛頂兩輛。這不正是一款適用于中國中小企業多的國情車嗎?

　　聽說長城要生產皮卡，許多人都投來懷疑的目光：國有大汽車廠商沒有做好的事，一個實力欠缺的民營企業能取得成功嗎?從骨子里不服輸的魏建軍頂住壓力，買了一輛日本皮卡作為標桿停放在車間中央，他和同事們不分白天黑夜吃住在現場，攻艱克難，異常艱辛。

　　1996年3月5 日，一個長城人永遠難忘的日子，一輛車型俊朗飄逸，外形簡潔明快的乳白色皮卡，從長城的總裝線上迎面駛來，迎來一片驚嘆的目光和熱烈的掌聲。魏建軍給這款具有優越的性價比、卓越的性能、轎車化的舒適，滿足了消費者載貨功能以外的更高需求，真正的亦轎亦卡的汽車取名為“迪爾”。

　　首戰告捷。魏建軍指揮他的長城研發團隊又打響了開發SUV(多功能運動車)新車型的戰役。在自主品牌開發之路上又邁出新的步伐。

　　2002年5月26日，長城汽車“賽弗”首開中國經濟型 SUV先河。充滿個性、自由、動感的賽弗SUV一面市，便出現供不應求局面，引發了排隊購車，一車難求的“賽弗現象”。

　　新世紀之初，魏建軍又一次來到大洋彼岸美國著名的汽車城底特律，參觀世界一流的汽車總裝線，一股要奮起直追的熱浪在他體內奔涌著。

　　向高檔汽車邁進，讓中國自主品牌汽車走向世界!

　　縱橫都市的豪邁，馳騁于國人的視野。真正將高能低耗的環保理念與愜意舒適的駕乘體驗完美融合，首先面市的中國制造的世界車“哈弗”，先后榮獲“2006CCTV中國年度最佳自主品牌SUV ”等50多項榮譽，并連續多年獲得SUV銷量單品冠軍。

　　2006年12月18日下線的中國高端皮卡的代表長城“風駿”更是融時尚科技于一身，成為引領新一代高端皮卡的典范。上市以來熱銷全球76個國家。在南非舉行的皮卡大賽中戰勝五十鈴、雪佛蘭等知名品牌，與福特、豐田位列三甲。在2007年拉力汽車錦標賽中戰勝豐田、雪鐵龍等國際名牌成為哥斯達黎加專用引導車……

　　作為一個中國汽車人，誰心中沒有一個絢麗多彩的轎車夢想呢?

　　從美國汽車城底特律歸來，在開發高檔皮卡和SUV的同時，魏建軍又吹響了開發自主品牌長城轎車的號角。

　　2007年10月29日，又是長城人當永遠銘記的里程碑式的日子。20萬輛自主品牌轎車生產基地竣工;第一款長城驕車“精靈”下線。

　　從2007年到2009年，已改成“大部屋”式管理的轎車開發團隊，與時間賽跑，終使長城之樹結下豐碩戰果。從長城轎車生產基地橫空出世，迎面駛來的三款長城轎車令人耳目一新：“精靈”動力迅猛，做工精湛;“炫麗”靚麗時尚，空間寬敞;完全按照國際標準，面向全球設計開發的“酷熊”彰顯個性，盡顯陽剛……

　　已經到了讓中國自主品牌轎車走向世界的時候了!

　　為盡早結束中國的首都滿大街跑外國車的年月，魏建軍一開始就將自主研發的焦點放在被稱為汽車的心臟的發動機上。

　　2005年先從小排量汽油發動機著手，一年就研制成功。2006年12月首款樣機一次點火成功。2008年元月首批機器下線，2009年初與整車一起投放市場。長城的這臺國內首家自主研發的VVT發動機，采用輕量化設計，可變氣門正時新技術，高壓共軌技術，升功率由上代產品30千瓦/升提高到52千瓦/升。節油、環保、達到歐Ⅳ標準，超越了國外品牌。

　　為使中國自己制造的發動機盡早走向世界，長城投入研發和生產的工程技術人員多達800余人，魏建軍不惜斥巨資建立了功能強大的發動機試驗室，從德國FEV購買頂級測試設備。從美國引進PDS產品開發數據管理系統，計算機仿真模擬分析引入了世界最先進的發動機專業分析CAE軟件。

　　伴隨著ED高性能轎車柴油機的研發成功，有許多來自德國、日本的發動機專家來長城汽車工業園看后發出由衷的贊嘆，美國克萊斯勒發動機公司的總經理來長城觀看后也不得不豎起大拇指……

　　魏建軍和長城汽車人終于可以用自己的自主創新實踐大聲地告訴世界：中國人能將原子彈送上天，難道就造不出來小轎車嗎?

　　中國汽車應該做得更好，也有理由做得更好。

　　感動維多利亞海灣的“王牌行動”

　　鑲嵌在維多利亞海灣的“東方之珠”經過一天的喧鬧，停了它的歌，歇了它的舞，靜謐之中只留下一片粲然的燈海。而此時在地處中環的港麗大酒店的一間客房里，卻醒著一顆激動的心。

　　第二天即將踏上路演的征程，為企業上市專程來港的長城“少帥”卻失眠了。

　　睡不著，就想心事。想小平同志理論的偉大與正確;想中國沒有汽車工業屈辱的歷史;想一個炎黃子孫在香港雪洗百年的恥辱，回歸祖國母親懷抱之后的自豪;想工業革命百多年來一個民族的挺立;想長城汽車自主創新的奮進的歷程;想“長城”在資本運作平臺上經歷的風風雨雨;想……

　　一個企業要化蛹成蝶，要加速前進爭取質的飛越，就必須高揚資本運作之劍，在資本的海洋里踏浪前行。這是魏建軍引領長城這個中國最大汽車民營企業歷經艱辛走到今天的最深切的體會啊!

　　長城資本運作邁出的第一步是穩健經營，以產品融資，用“點菜式生產”實現了先收款后發貨的構想。積極與銀行合作，充分使用銀行信用，為經銷商提供融資便利。將零部件供應商作為戰略合作伙伴，以良好的信譽達成先供貨后付款，把供應商作為事業的延伸……

　　這是何等高超的資本運作之舉啊!

　　可魏建軍并沒有滿足于此，他深知，要引領企業實現跨越發展，就必須要到更大的資本平臺上去大顯身手。

　　讓魏建軍和他的伙伴始料未及的是，長城的上市之路非但不平坦，反而充滿坎坷與兇險。

　　因汽車產業政策規定外資不能控股就不可能走紅籌之路。所以，留給長城的只有逐級審批方能擇地上市。經過審慎思考反復比較 ，魏建軍最后選擇了國際化強、透明度高、市場監理制度完善的香港掛牌。而上市的最佳時機定為2003年12月15日。

　　天有不測風云。一場席卷華夏的SARS成為他們上市的攔路虎。進京辦事隨時有被隔離的危險。魏建軍和他的伙伴們潛伏在京城清冷的旅店里，戴著口罩每天往返于證監會等國家機關，為爭時間搶速度，他們早已將自己的危險置之度外。

　　無獨有偶。趕在12月前剛剛領到證監會批件，在香港又遇競爭對手制造事端，日產為阻撓長城成功上市，向媒體透露長城(賽鈴)車型侵犯日產(帕拉丁)車型的知識產權，魏建軍不得不發表嚴正聲明，用法律手段使輿論爭議得以消除。

　　讓魏建軍和他的伙伴們沒有料到的是，“中國人的汽車”和“中國汽車自主品牌之王”的香港媒體報道引發了一場發售搶購狂潮，招股期間，因厚達500頁的招股書不斷加印，造成香港印刷紙市場價格暴漲，一紙難求，竟然出現“洛陽紙貴”局面。上市期間，香港市民排長龍認購長城股票的場景非常壯觀，讓人完全感受不到SARS病毒的存在。長城的“王牌行動”創下了亞洲金融風暴以來公開發售超額認購倍數最高新紀錄(682倍)，創下了亞洲金融風暴以來最高凍結資金倍數新紀錄(超過1000億港元)，創下了歷史上發行價格最高的H股發行新紀錄(每股13.30港元)。

　　高效完美的國際路演自然也是長城股票發行成功的重要因素。董事長魏建軍、總裁王鳳英帶領一支精干的小組從香港出發，途經新加坡、米蘭、愛丁堡、阿姆斯特丹、倫敦、紐約、波士頓。10天時間只在新加坡睡過一夜覺，其余都是上飛機睡覺，下飛機開會。以中國皮卡及SUV市場的領導者，凈利潤年復合增長率高達131%的企業形象吸引了全世界投資者熱切的目光……

　　2003年12月15日上午10時，也就是圣誕節即將到來的前10天，一排“祝賀長城汽車股份有限公司香港交易所掛牌上市”的黃底紅字標語出現在香港交易所巨大的屋頂屏幕上，一錘悅耳悠長的鑼聲飛出大廳，在蔚藍色的維多利亞海灣上空飄揚……

　　越上新高度，看長城風光無限!

　　遠播四海五洲的長城之譽

　　如果說中國空調行業有一個女總裁董明珠，那么中國汽車行業的唯一女總裁就是長城的王鳳英了。

　　從22歲就在汽車行業打拼，將自己的青春與董事長魏建軍及長城汽車人一起留在了國產汽車里，從一名業務員做起，邁著追趕時代列車的匆忙的腳步一路走來，用非凡的市場業績，為國產汽車打拼出一片天下。成為長城汽車股份有限公司年輕的總裁兼銷售公司總經理。

　　潑辣直爽的性格，俊秀的外表，從不隱藏自己的觀點的干脆的工作作風和巾幗不讓須眉的吃苦耐勞精神，使她在汽車界大名鼎鼎，給接觸過她的各國政要留下深刻印象。

　　王鳳英親歷和見證了長城汽車投放市場之初的艱辛，她曾率領長城車隊走過大漠戈壁和南國小鎮，在內蒙古大草原迷過路，在江蘇水鄉河道間遇大霧走失過車輛。她也曾和其他長城人一樣，為節省開支，降低成本，不帶翻譯在國際市場“千里走單騎”，闖出一片新天地……

　　王鳳英每時每刻都被魏建軍的創新精神而深深地感動著、激勵著。在營銷實踐中創出了長城汽車營銷獨具特色的“1+1”模式，即廠家的一名業務督導和一家經銷商的有效組合，共同管理一個區域市場。既與經銷商建立了更牢固的長期合作，又實現了對營銷過程的有效監督和控制;既針對各項營銷活動實現了快速實施、準確出擊，又保證了市場信息傳遞的及時性、有效性和真實性。

　　在魏建軍和王鳳英的指揮下，長城汽車在國內市場已擁有70多萬個用戶，490余家銷售網點，280余家4S專賣中心，快速立體的商情信息網絡遍布全國31個省、市、自治區300多個大小城市。長城汽車在國內市場一直以穩健經營著稱，已連續10余年創造高增長的市場業績。在國內激烈的汽車市場競爭中，長城汽車通過實行差異競爭、錯位發展的細分市場策略，創造并保持了國內三項第一：長城皮卡已連續11年在全國保持了市場占有率、銷量第一;長城SUV已連續6年保持了全國銷量第一;自主開發的哈弗CUV，在國內SUV單品牌銷量和出口量均名列第一。

　　國際市場更是捷報頻傳。長城汽車出口金額連續10年保持第一。目前，長城汽車已銷往全球121個國家，其中實現批量出口的高達81個國家，形成了穩固的國際營銷網絡。長城汽車海外戰略向全方位縱深發展，已由過去的“單純的整車貿易”轉為“系統地做海外市場”，品牌建設、銷售和服務網絡拓展、技術輸出、建立配件中心庫、海外建廠等項目已全方位展開，走在了中國汽車前列。

　　以魏建軍和王鳳英為首的長城人以“誠心待人，精心對車”的服務宗旨，為海內外的廣大用戶創造了放心、安心、舒心的用車感受。在國內長城汽車已擁有特約服務站400余家，服務網絡遍及全國，一般區域將服務半徑控制在50公里以內;在海外，長城汽車已建立1000多家維修網點，并將保有量較大區域的服務半徑控制在200公里以內。不僅在國內建立了布局合理的十大配件中心庫，還在迪拜等國際市場興建了大型配件中心庫，提高了物流效率，保證了配件的充足及時供應，最大限度地滿足了客戶需求……

　　辛勤的勞作換來豐碩的成果：2002年初，出口北非、南美及中東三國的1956輛長城皮卡在天津新港裝船出海;2003年，長城汽車開辟中南美市場，成功進入智利、哥倫比亞、秘魯等國家;2005年10月，長城第一個海外KD組裝廠在俄羅斯破土動工;2006年3月，第一臺長城賽弗在俄羅斯正式下線，拉開海外組裝序幕;2006年至2008年，獲得古巴政府近20000輛皮卡大單，創造中國汽車行業出口量最大、金額最高的紀錄;2008年初，擊敗豐田、尼桑等國際品牌，出口利比亞3300臺長城皮卡;2009年4月，618輛賽鈴和風駿皮卡發往澳大利亞，成為首家批量出口澳大利亞的中國汽車品牌……

　　2006年9月28日，中國自主品牌的長城汽車終于亮相國際最著名的四大車展之一的巴黎車展，由中國人自己制造的長城哈弗柴油四驅、哈弗汽油四驅、風駿皮卡柴油四驅像三個待嫁的新娘端坐在華麗的展臺上，引來無數驚奇贊嘆的目光。法國前總統希拉克在長城汽車前駐足合影。

　　在2007年3月26日的“俄羅斯中國年”開幕式上，普京接見了王鳳英等中國企業家，并高度贊揚了長城汽車在中俄貿易往來中取得的突出成績，俄羅斯政府授予長城汽車“兩國經貿最佳業績獎”。兩天之后在喀山舉辦的的韃靼斯坦共和國經濟展示會上，中國國家主席胡錦濤和時任國務院副總理的吳儀、商務部部長薄熙來訪問了長城展臺，胡錦濤主席鼓勵身著藍色西服上衣的王鳳英，希望在海外生產的中國長城汽車早日開出廠門……

　　王鳳英的雙眼濕潤了。是啊，有什么還能比黨和國家領導人對中國汽車人的勉勵更令人感動呢?

　　“每天進步一點點”的長城文化之魂

　　魏建軍經常對員工們說：“把握現在，穩駕未來。長城的企業精神必須張揚，文化理念必須延伸，管理手段必須更新。”

　　這是一個智者對理性的呼喚，這是一個思想者對長城未來的最冷峻的思考啊!

　　以堅忍不拔的斗志，建立精益企業，打造高質價比創新技術的精美產品，做中國自主汽車品牌的優秀代表，是長城人的企業新追求。

　　遵守法律，穩健經營，持續提高，充滿勇氣和創造力的去挑戰，每天進步一點點是長城核心文化的新體現。

　　誠信、責任、發展、共享的長城核心價值觀是長城人奮勇前進的新動力。

　　在魏建軍的倡導下，自2005年起，長城汽車開展“玩命提品質，瘋狂抓執行”的“狼兔行動”，培養員工狼一樣敏銳的市場反應能力，主動進攻意識，兔子一樣強烈的生存意識和危機意識。

　　2007年6月1日，“狼兔307作戰”啟動暨誓師大會隆重召開，旨在利用三年零七個月的時間達到2006年國際知名品牌同類產品水平。長城汽車萬眾一心，執著追求，全力奮戰“307”，開始了創造中國汽車奇跡的新長征。

　　推行《創意功夫提案制度》和原價管理，就是在“307”中魏建軍指揮的一個重要戰役。公司員工積極獻計獻策，共提出改善提案數十萬條，提案內容涉及降低成本、提高效率、品質提升、流程改進等諸多方面。通過此活動的開展，提高了生產效率，保證了執行力，建立不斷反省與持續改善的精益企業。

　　“安全第一、品質第二、效益第三”的宗旨使長城成為關愛員工踐行“責任關懷”理念的典范。

　　正是由于有了目標明確的人才戰略，才使魏建軍成功構建了長城的人才高地，擁有了一

　　長 城 萬 里

　　——魏建軍與長城汽車的自主創新之路

　　原載 朱建華 《 人民日報海外版 》( 2009年9月15日 第 08 版)

　　汽車正悄然改變著世界。

　　當美國的克萊斯勒、通用、福特三大汽車巨頭被大洋彼岸驟起的金融風暴沖擊得大廈將傾之時，在世界東方的中國長城汽車卻以銷量同比增長37%、出口量占據中國首位、四款系列車型破天荒地一次通過歐盟認證的勃勃生機進入世人的視野。

　　迎著新世紀的曙光，在困境中破繭而出的長城汽車，以中國汽車自主品牌領跑者的雄姿，以中華民族自強不息的民族之志，面對強者，敢于挑戰，不辱使命，悲壯前行，在中國汽車的滄海桑田中尋找中國汽車工業的坐標，終于闖出了一條中國汽車的自主創新之路。枝繁葉茂的“長城”之樹，承載著中國汽車人的創新成就和一個國家的汽車夢想，向共和國六十年華誕獻上一份沉甸甸的厚禮……

　　長城“少帥”的中國汽車夢

　　魏建軍說啥也沒想到，來自東方古國的長城汽車圖案會被印到古巴的錢幣之上。

　　這是2006年5月的一個下午，熾熱的陽光灑在哈瓦那古老的街道上，古巴政府的一位官員來到中國長城汽車股份有限公司董事長魏建軍下榻的酒店，表情鄭重地告知他，尊貴的中國客人將被請到總統府，接受菲德爾·卡斯特羅總統的會見。

　　此前，古巴政府正在實施一項國內汽車更換計劃，古巴政府負責采購新車的官員考察了世界許多著名的汽車生產廠，最后將目光鎖定中國長城皮卡汽車。這款來自中國民營企業的自主品牌汽車，以其過硬的質量和優良的服務深受古巴人喜歡，當即決定批量訂購。

　　與菲德爾·卡斯特羅總統的會見是在一種愉快友好的氣氛下進行的，卡斯特羅不斷向魏建軍豎起大拇指，稱贊長城汽車的質量可以信賴。魏建軍將一輛長城哈弗·派高級豪華禮賓車贈送給卡斯特羅，卡斯特羅欣然接受并與魏建軍相擁合影留念。

　　充滿南美風情的哈瓦那之夜是那樣的靜謐，可魏建軍卻心潮難平，溫熱的海風帶著他的思緒飛越重洋，回到中國保定城南的那片現代汽車城……

　　26歲就成為長城汽車的掌門人，被業內稱為中國汽車界的“少帥”。對汽車的癡迷和對汽車技術的刻苦鉆研，使他成為沒有學歷的“汽車博士”、“最懂汽車的老板”和“更像汽車研究院院長的董事長”。永不服輸的剛毅性格使他的人生伴隨長城汽車充滿傳奇色彩。

　　從事汽車改裝出身的“長城”與中國其他民營企業一樣走過一條充滿艱辛的創業之路。當時尚不強大但資產優良的小弟弟被國內外同行業老大哥們看中，幾次遭遇被吞并風險，甚至還以斷供發動機相逼。在生死抉擇面前，這位性格倔強的“少帥”，憑借“走自己的路”的信念挺立至今。每一次新車下線，他都要親自到試車場試駕，在惡劣路段飛車“玩命”，不知讓多少長城員工為他們的“少帥”捏著一把汗。不管刮風下雨，他每天上班都堅持比員工早來工廠半個小時，到現場進行“早巡視”，每天早晨7時30分準時召開一個專題會議，長城“少帥”身著工裝的身影第一個出現在會議室里……

　　所有這些，不都是為了那個令他心馳神往的中國汽車夢嗎?

　　多少年來，有一個讓每一個中國人產生莫大悲哀的現實一直擊打著他的心房：世界前50個馳名商標中沒有一個是中國的，一個擁有13億人口的泱泱大國竟沒有一個叫得響的世界品牌!

　　作為一名中國汽車人，更讓魏建軍感到憋屈的是，前些年，在進口小轎車浪潮的沖擊下，由中國人自己制造的“紅旗”車卻受到冷遇。以油耗高為理由將唯一的國產車打入冷宮，顯然是一次中國汽車工業貽誤歷史時機的錯誤決策。以至推遲了發展中國轎車的歷史!

　　魏建軍也聽到過這樣一個傳說：一位外國官員說：“我到了北京，但感覺還是在我們的國家，因為滿街跑的都是我們國家的車!”

　　魏建軍的心被深深地刺痛了!一個有愛國心的中國人能不為此感到羞辱而無動于衷嗎?

　　在魏建軍心目中，民族工業有兩個基本特征，一是企業的領導權和財權要在我們手里，二是我們要自己掌握科技生產力，不能依賴別人，不能讓別人卡住我們的脖子。不具備這兩條，國家在國際舞臺上的地位和話語權將受到極大影響。

　　這是一個中國企業家發出的泣血呼號啊!

　　如此這般，就必須置之死地而后生!在外國品牌、合資品牌充斥中國市場的內外夾擊中殺出一條血路!這，又和魏建軍那極富挑戰性的性格多么吻合啊!

　　自主創新發展自主品牌汽車 就是擺在這位長城“少帥”面前的一場硬仗。在這場關乎長城的未來，關乎中國民族汽車工業興衰榮辱的世紀轉型面前，只能贏，不能輸!作為以振興中國民族汽車業視為己任的長城人必須義無反顧挺起脊梁!

　　可是，在暴風雨面前，誰會不為這艘剛剛起航的民族汽車之舟投來擔心的目光呢?

　　自主品牌的長城創新之旅

　　長城的自主創新之旅是從皮卡汽車起步的。

　　早在上個世紀90年代初，魏建軍就開始思考用一種什么車型作為長城創立自主品牌的突破口。那一年的泰國之行，使他接觸到皮卡文化。在曼谷的大街小巷到處都在流動來自世界各國的皮卡車隊。在泰國，使用皮卡成為時尚。這一發現讓他怦然心動：這款汽車功能多，既能拉人又能載貨，一輛頂兩輛。這不正是一款適用于中國中小企業多的國情車嗎?

　　聽說長城要生產皮卡，許多人都投來懷疑的目光：國有大汽車廠商沒有做好的事，一個實力欠缺的民營企業能取得成功嗎?從骨子里不服輸的魏建軍頂住壓力，買了一輛日本皮卡作為標桿停放在車間中央，他和同事們不分白天黑夜吃住在現場，攻艱克難，異常艱辛。

　　1996年3月5 日，一個長城人永遠難忘的日子，一輛車型俊朗飄逸，外形簡潔明快的乳白色皮卡，從長城的總裝線上迎面駛來，迎來一片驚嘆的目光和熱烈的掌聲。魏建軍給這款具有優越的性價比、卓越的性能、轎車化的舒適，滿足了消費者載貨功能以外的更高需求，真正的亦轎亦卡的汽車取名為“迪爾”。

　　首戰告捷。魏建軍指揮他的長城研發團隊又打響了開發SUV(多功能運動車)新車型的戰役。在自主品牌開發之路上又邁出新的步伐。

　　2002年5月26日，長城汽車“賽弗”首開中國經濟型 SUV先河。充滿個性、自由、動感的賽弗SUV一面市，便出現供不應求局面，引發了排隊購車，一車難求的“賽弗現象”。

　　新世紀之初，魏建軍又一次來到大洋彼岸美國著名的汽車城底特律，參觀世界一流的汽車總裝線，一股要奮起直追的熱浪在他體內奔涌著。

　　向高檔汽車邁進，讓中國自主品牌汽車走向世界!

　　縱橫都市的豪邁，馳騁于國人的視野。真正將高能低耗的環保理念與愜意舒適的駕乘體驗完美融合，首先面市的中國制造的世界車“哈弗”，先后榮獲“2006CCTV中國年度最佳自主品牌SUV ”等50多項榮譽，并連續多年獲得SUV銷量單品冠軍。

　　2006年12月18日下線的中國高端皮卡的代表長城“風駿”更是融時尚科技于一身，成為引領新一代高端皮卡的典范。上市以來熱銷全球76個國家。在南非舉行的皮卡大賽中戰勝五十鈴、雪佛蘭等知名品牌，與福特、豐田位列三甲。在2007年拉力汽車錦標賽中戰勝豐田、雪鐵龍等國際名牌成為哥斯達黎加專用引導車……

　　作為一個中國汽車人，誰心中沒有一個絢麗多彩的轎車夢想呢?

　　從美國汽車城底特律歸來，在開發高檔皮卡和SUV的同時，魏建軍又吹響了開發自主品牌長城轎車的號角。

　　2007年10月29日，又是長城人當永遠銘記的里程碑式的日子。20萬輛自主品牌轎車生產基地竣工;第一款長城驕車“精靈”下線。

　　從2007年到2009年，已改成“大部屋”式管理的轎車開發團隊，與時間賽跑，終使長城之樹結下豐碩戰果。從長城轎車生產基地橫空出世，迎面駛來的三款長城轎車令人耳目一新：“精靈”動力迅猛，做工精湛;“炫麗”靚麗時尚，空間寬敞;完全按照國際標準，面向全球設計開發的“酷熊”彰顯個性，盡顯陽剛……

　　已經到了讓中國自主品牌轎車走向世界的時候了!

　　為盡早結束中國的首都滿大街跑外國車的年月，魏建軍一開始就將自主研發的焦點放在被稱為汽車的心臟的發動機上。

　　2005年先從小排量汽油發動機著手，一年就研制成功。2006年12月首款樣機一次點火成功。2008年元月首批機器下線，2009年初與整車一起投放市場。長城的這臺國內首家自主研發的VVT發動機，采用輕量化設計，可變氣門正時新技術，高壓共軌技術，升功率由上代產品30千瓦/升提高到52千瓦/升。節油、環保、達到歐Ⅳ標準，超越了國外品牌。

　　為使中國自己制造的發動機盡早走向世界，長城投入研發和生產的工程技術人員多達800余人，魏建軍不惜斥巨資建立了功能強大的發動機試驗室，從德國FEV購買頂級測試設備。從美國引進PDS產品開發數據管理系統，計算機仿真模擬分析引入了世界最先進的發動機專業分析CAE軟件。

　　伴隨著ED高性能轎車柴油機的研發成功，有許多來自德國、日本的發動機專家來長城汽車工業園看后發出由衷的贊嘆，美國克萊斯勒發動機公司的總經理來長城觀看后也不得不豎起大拇指……

　　魏建軍和長城汽車人終于可以用自己的自主創新實踐大聲地告訴世界：中國人能將原子彈送上天，難道就造不出來小轎車嗎?

　　中國汽車應該做得更好，也有理由做得更好。

　　感動維多利亞海灣的“王牌行動”

　　鑲嵌在維多利亞海灣的“東方之珠”經過一天的喧鬧，停了它的歌，歇了它的舞，靜謐之中只留下一片粲然的燈海。而此時在地處中環的港麗大酒店的一間客房里，卻醒著一顆激動的心。

　　第二天即將踏上路演的征程，為企業上市專程來港的長城“少帥”卻失眠了。

　　睡不著，就想心事。想小平同志理論的偉大與正確;想中國沒有汽車工業屈辱的歷史;想一個炎黃子孫在香港雪洗百年的恥辱，回歸祖國母親懷抱之后的自豪;想工業革命百多年來一個民族的挺立;想長城汽車自主創新的奮進的歷程;想“長城”在資本運作平臺上經歷的風風雨雨;想……

　　一個企業要化蛹成蝶，要加速前進爭取質的飛越，就必須高揚資本運作之劍，在資本的海洋里踏浪前行。這是魏建軍引領長城這個中國最大汽車民營企業歷經艱辛走到今天的最深切的體會啊!

　　長城資本運作邁出的第一步是穩健經營，以產品融資，用“點菜式生產”實現了先收款后發貨的構想。積極與銀行合作，充分使用銀行信用，為經銷商提供融資便利。將零部件供應商作為戰略合作伙伴，以良好的信譽達成先供貨后付款，把供應商作為事業的延伸……

　　這是何等高超的資本運作之舉啊!

　　可魏建軍并沒有滿足于此，他深知，要引領企業實現跨越發展，就必須要到更大的資本平臺上去大顯身手。

　　讓魏建軍和他的伙伴始料未及的是，長城的上市之路非但不平坦，反而充滿坎坷與兇險。

　　因汽車產業政策規定外資不能控股就不可能走紅籌之路。所以，留給長城的只有逐級審批方能擇地上市。經過審慎思考反復比較 ，魏建軍最后選擇了國際化強、透明度高、市場監理制度完善的香港掛牌。而上市的最佳時機定為2003年12月15日。

　　天有不測風云。一場席卷華夏的SARS成為他們上市的攔路虎。進京辦事隨時有被隔離的危險。魏建軍和他的伙伴們潛伏在京城清冷的旅店里，戴著口罩每天往返于證監會等國家機關，為爭時間搶速度，他們早已將自己的危險置之度外。

　　無獨有偶。趕在12月前剛剛領到證監會批件，在香港又遇競爭對手制造事端，日產為阻撓長城成功上市，向媒體透露長城(賽鈴)車型侵犯日產(帕拉丁)車型的知識產權，魏建軍不得不發表嚴正聲明，用法律手段使輿論爭議得以消除。

　　讓魏建軍和他的伙伴們沒有料到的是，“中國人的汽車”和“中國汽車自主品牌之王”的香港媒體報道引發了一場發售搶購狂潮，招股期間，因厚達500頁的招股書不斷加印，造成香港印刷紙市場價格暴漲，一紙難求，竟然出現“洛陽紙貴”局面。上市期間，香港市民排長龍認購長城股票的場景非常壯觀，讓人完全感受不到SARS病毒的存在。長城的“王牌行動”創下了亞洲金融風暴以來公開發售超額認購倍數最高新紀錄(682倍)，創下了亞洲金融風暴以來最高凍結資金倍數新紀錄(超過1000億港元)，創下了歷史上發行價格最高的H股發行新紀錄(每股13.30港元)。

　　高效完美的國際路演自然也是長城股票發行成功的重要因素。董事長魏建軍、總裁王鳳英帶領一支精干的小組從香港出發，途經新加坡、米蘭、愛丁堡、阿姆斯特丹、倫敦、紐約、波士頓。10天時間只在新加坡睡過一夜覺，其余都是上飛機睡覺，下飛機開會。以中國皮卡及SUV市場的領導者，凈利潤年復合增長率高達131%的企業形象吸引了全世界投資者熱切的目光……

　　2003年12月15日上午10時，也就是圣誕節即將到來的前10天，一排“祝賀長城汽車股份有限公司香港交易所掛牌上市”的黃底紅字標語出現在香港交易所巨大的屋頂屏幕上，一錘悅耳悠長的鑼聲飛出大廳，在蔚藍色的維多利亞海灣上空飄揚……

　　越上新高度，看長城風光無限!

　　遠播四海五洲的長城之譽

　　如果說中國空調行業有一個女總裁董明珠，那么中國汽車行業的唯一女總裁就是長城的王鳳英了。

　　從22歲就在汽車行業打拼，將自己的青春與董事長魏建軍及長城汽車人一起留在了國產汽車里，從一名業務員做起，邁著追趕時代列車的匆忙的腳步一路走來，用非凡的市場業績，為國產汽車打拼出一片天下。成為長城汽車股份有限公司年輕的總裁兼銷售公司總經理。

　　潑辣直爽的性格，俊秀的外表，從不隱藏自己的觀點的干脆的工作作風和巾幗不讓須眉的吃苦耐勞精神，使她在汽車界大名鼎鼎，給接觸過她的各國政要留下深刻印象。

　　王鳳英親歷和見證了長城汽車投放市場之初的艱辛，她曾率領長城車隊走過大漠戈壁和南國小鎮，在內蒙古大草原迷過路，在江蘇水鄉河道間遇大霧走失過車輛。她也曾和其他長城人一樣，為節省開支，降低成本，不帶翻譯在國際市場“千里走單騎”，闖出一片新天地……

　　王鳳英每時每刻都被魏建軍的創新精神而深深地感動著、激勵著。在營銷實踐中創出了長城汽車營銷獨具特色的“1+1”模式，即廠家的一名業務督導和一家經銷商的有效組合，共同管理一個區域市場。既與經銷商建立了更牢固的長期合作，又實現了對營銷過程的有效監督和控制;既針對各項營銷活動實現了快速實施、準確出擊，又保證了市場信息傳遞的及時性、有效性和真實性。

　　在魏建軍和王鳳英的指揮下，長城汽車在國內市場已擁有70多萬個用戶，490余家銷售網點，280余家4S專賣中心，快速立體的商情信息網絡遍布全國31個省、市、自治區300多個大小城市。長城汽車在國內市場一直以穩健經營著稱，已連續10余年創造高增長的市場業績。在國內激烈的汽車市場競爭中，長城汽車通過實行差異競爭、錯位發展的細分市場策略，創造并保持了國內三項第一：長城皮卡已連續11年在全國保持了市場占有率、銷量第一;長城SUV已連續6年保持了全國銷量第一;自主開發的哈弗CUV，在國內SUV單品牌銷量和出口量均名列第一。

　　國際市場更是捷報頻傳。長城汽車出口金額連續10年保持第一。目前，長城汽車已銷往全球121個國家，其中實現批量出口的高達81個國家，形成了穩固的國際營銷網絡。長城汽車海外戰略向全方位縱深發展，已由過去的“單純的整車貿易”轉為“系統地做海外市場”，品牌建設、銷售和服務網絡拓展、技術輸出、建立配件中心庫、海外建廠等項目已全方位展開，走在了中國汽車前列。

　　以魏建軍和王鳳英為首的長城人以“誠心待人，精心對車”的服務宗旨，為海內外的廣大用戶創造了放心、安心、舒心的用車感受。在國內長城汽車已擁有特約服務站400余家，服務網絡遍及全國，一般區域將服務半徑控制在50公里以內;在海外，長城汽車已建立1000多家維修網點，并將保有量較大區域的服務半徑控制在200公里以內。不僅在國內建立了布局合理的十大配件中心庫，還在迪拜等國際市場興建了大型配件中心庫，提高了物流效率，保證了配件的充足及時供應，最大限度地滿足了客戶需求……

　　辛勤的勞作換來豐碩的成果：2002年初，出口北非、南美及中東三國的1956輛長城皮卡在天津新港裝船出海;2003年，長城汽車開辟中南美市場，成功進入智利、哥倫比亞、秘魯等國家;2005年10月，長城第一個海外KD組裝廠在俄羅斯破土動工;2006年3月，第一臺長城賽弗在俄羅斯正式下線，拉開海外組裝序幕;2006年至2008年，獲得古巴政府近20000輛皮卡大單，創造中國汽車行業出口量最大、金額最高的紀錄;2008年初，擊敗豐田、尼桑等國際品牌，出口利比亞3300臺長城皮卡;2009年4月，618輛賽鈴和風駿皮卡發往澳大利亞，成為首家批量出口澳大利亞的中國汽車品牌……

　　2006年9月28日，中國自主品牌的長城汽車終于亮相國際最著名的四大車展之一的巴黎車展，由中國人自己制造的長城哈弗柴油四驅、哈弗汽油四驅、風駿皮卡柴油四驅像三個待嫁的新娘端坐在華麗的展臺上，引來無數驚奇贊嘆的目光。法國前總統希拉克在長城汽車前駐足合影。

　　在2007年3月26日的“俄羅斯中國年”開幕式上，普京接見了王鳳英等中國企業家，并高度贊揚了長城汽車在中俄貿易往來中取得的突出成績，俄羅斯政府授予長城汽車“兩國經貿最佳業績獎”。兩天之后在喀山舉辦的的韃靼斯坦共和國經濟展示會上，中國國家主席胡錦濤和時任國務院副總理的吳儀、商務部部長薄熙來訪問了長城展臺，胡錦濤主席鼓勵身著藍色西服上衣的王鳳英，希望在海外生產的中國長城汽車早日開出廠門……

　　王鳳英的雙眼濕潤了。是啊，有什么還能比黨和國家領導人對中國汽車人的勉勵更令人感動呢?

　　“每天進步一點點”的長城文化之魂

　　魏建軍經常對員工們說：“把握現在，穩駕未來。長城的企業精神必須張揚，文化理念必須延伸，管理手段必須更新。”

　　這是一個智者對理性的呼喚，這是一個思想者對長城未來的最冷峻的思考啊!

　　以堅忍不拔的斗志，建立精益企業，打造高質價比創新技術的精美產品，做中國自主汽車品牌的優秀代表，是長城人的企業新追求。

　　遵守法律，穩健經營，持續提高，充滿勇氣和創造力的去挑戰，每天進步一點點是長城核心文化的新體現。

　　誠信、責任、發展、共享的長城核心價值觀是長城人奮勇前進的新動力。

　　在魏建軍的倡導下，自2005年起，長城汽車開展“玩命提品質，瘋狂抓執行”的“狼兔行動”，培養員工狼一樣敏銳的市場反應能力，主動進攻意識，兔子一樣強烈的生存意識和危機意識。

　　2007年6月1日，“狼兔307作戰”啟動暨誓師大會隆重召開，旨在利用三年零七個月的時間達到2006年國際知名品牌同類產品水平。長城汽車萬眾一心，執著追求，全力奮戰“307”，開始了創造中國汽車奇跡的新長征。

　　推行《創意功夫提案制度》和原價管理，就是在“307”中魏建軍指揮的一個重要戰役。公司員工積極獻計獻策，共提出改善提案數十萬條，提案內容涉及降低成本、提高效率、品質提升、流程改進等諸多方面。通過此活動的開展，提高了生產效率，保證了執行力，建立不斷反省與持續改善的精益企業。

　　“安全第一、品質第二、效益第三”的宗旨使長城成為關愛員工踐行“責任關懷”理念的典范。

　　正是由于有了目標明確的人才戰略，才使魏建軍成功構建了長城的人才高地，擁有了一批世界級頂級汽車專家。

　　46歲的王瑞平在加拿大蒙特利爾康克迪亞大學碩士畢業后，留在學校的車輛研究中心從事發動機研究。魏建軍敢于挑戰國際技術權威，立志研發中國人自己的發動機的精神深深地感動著她。2004年魏建軍親臨美國的底特律招聘高端人才，王瑞平才得以與這位中國汽車界大名鼎鼎的“少帥”溝通，帶著開發國產發動機的夢想，加盟了長城的技術團隊，擔任了長城發動機項目總監。

　　梅魁銀是美國肯塔基大學機械工程系機械震動專業的一名博士，在美國的福特公司從事車身設計。有一天他從網站看到了魏建軍來美國底特律招聘人才的信息，魏建軍的低調做人，高調做事，對質量精益求精的處事風格，像磁石一樣吸引著他。加盟長城被任命為車身部部長后，馬上投入到“哈弗”的車身整改之中，并參與“風駿”皮卡、“炫麗”、“酷熊”轎車車身設計的評審把關。

　　已成為長城汽車技術中心副主任、研究院副院長的41歲的汪偉，原來是中外合資昌河鈴木的一名產品設計專家。在昌河鈴木，已喪失產品設計權的他只擁有建議權，他為此而深深地悲哀，為實現一個中國人的自主開發夢，他毅然放棄合資企業優厚的待遇，從江西的景德鎮不遠千里來到河北保定的這座現代汽車城，同魏建軍一起開始了他的中國汽車尋夢之旅……

　　正是有了魏建軍海納百川的胸懷和敢于勝利的文化之魂，長城汽車才能奏出如此“當驚世界殊”的恢宏的世紀交響!

　　長城萬里的特殊使命

　　白色哈弗SUV在京津唐高速路上由北向南急馳。

　　這是2009年6月19日，魏建軍在唐山剛剛參加完溫家寶總理與河北省大企業負責人的見面會，驅車趕回自己的工作崗位。雖然已過去兩個小時，與共和國總理對話的場景仍歷歷在目。

　　魏建軍向總理提出還要加大對國產小排量轎車支持力度的建議，總理微笑著用風趣幽默的口吻對他說：“是不是你搞小排量就呼吁這個政策呀?”魏建軍表情鄭重地回答總理：“不完全是，我是從整個國家考慮的。”總理目光炯炯，臉上露出欣慰的笑容。

　　中央領導同志對中國汽車工業的關心與支持，讓這位長城“少帥”又平添了幾分急迫。

　　中國的汽車工業從1953年起步，汽車產量在1992年突破了100萬輛大關，整整用了40年的時間，而從300萬輛到400萬輛僅僅用了1年時間。一年之內產銷量凈增100萬輛以上，這在世界汽車發展史上都是十分罕見的。2005年中國汽車的總銷量以近592萬輛超過日本，位居世界第二。

　　可是，中國汽車的發展現狀還是讓魏建軍著急。

　　他怎么能不急呢?中國汽車產量雖大但大多是合資品牌生產的，真正屬于中國人自己的自主品牌汽車還很弱小，還不能夠與世界名牌匹敵。盡管長城汽車依靠其產品結構多元化優勢快速發展壯大，在市場競爭中脫穎而出，但前方的道路依然充滿坎坷，依然是關山重重，任重道遠啊!

　　長城萬里的特殊使命，不能不令這位“少帥”寢食難安。

　　作為一個企業決策者，思維要永遠具有前瞻性，要時刻保持清醒的頭腦。他將轎車的主打產品定位于節油環保的小排量轎車，他的決策依據是，發達國家的消費理念早已趨于理性，購買使用節能、省錢、實用的小轎車早已蔚然成風，在歐洲旅行，滿街跑的80%都是小排量兩箱小轎車，我們的經濟實力尚不如人家，為何消費觀念卻不如人家理性?作為一個有責任感的汽車企業，明知要付出代價，也要走在時代前列。伴隨著世界能源的日趨緊張，節油型汽車的前景將日益廣闊。率先發展高品質小排量汽車就是他做出的頗具前瞻性的戰略決策。

　　對于已取得的榮譽魏建軍并不十分看中，他更看中長城汽車的未來�，F在，長城汽車已榮列“中國500最具價值品牌”，被商務部評為“最具市場競爭力品牌”，榮登“最具價值汽車類上市公司”榜首，被中國機電產品進出口商會評為“推薦出口品牌”，被中國商務部、發改委授予“國家汽車整車出口基地企業”，并進入《福布斯》中國頂尖企業100榜，入選“民營上市公司十強”，“中國企業500強”、“中國機械500強”、“中國制造500強”、“中國工業企業500強”，“中國汽車工業銷售收入三十強”、“河北民營百強之首”……

　　讓魏建軍頗感欣慰的是，在創新研發上，長城汽車已擁有國際一流的研發設備與體系，被國家發改委授予“國家認定企業技術中心”、“博士后科研工作站設站單位”，擁有先進的開發設備，具備了皮卡、SUV、MPV、轎車四大體系以及動力總成的開發設計能力，在發動機、變速箱、整車造型、整車設計、CAE、試驗等各個環節都形成了自主的技術、標準以及自主知識產權，并投入巨資建成了具有世界先進水平的試驗中心、試制中心、模具中心、培訓中心和信息系統，為持續的自主研發創新夯實了堅實的基礎。在由權威部門組織的“中國汽車50年自主創新成果大典”活動中，長城汽車和發動機產品一舉榮獲6項創新大獎!

　　現代化大工業場景如此的動人心魄，來到占地面積3萬平方米的長城動力事業部，五條生產線的先進程度及自動化水平，在國內同行業都處于頂尖水平，現已完成一期工程年產能10萬臺發動機，2010年總產能將達到30萬臺。在占地400余畝年產20萬臺的長城內燃機制造有限公司，你會看到自主研發的GW413EF、GW491QE汽油機系列和GW2.8TC、GW2.8TCI、GW4D28柴油機系列產品正整裝待發國際市場……

　　走進總投資28億元、具備20萬輛產能的乘用車生產基地，在高精度沖壓車間、數字化焊裝車間、全自動涂裝車間、高標準總裝車間，你會看到絢麗多姿的“長城精靈”、“炫麗”、“酷熊”、“長城迷你SUV”等，“中國力量”將從這里沖出國門。長城汽車大幅度提升的自動化程度，歐洲標準的質量控制，精益高效的管理模式，綠色環保的生產環境，標志著全新乘用車生產廠區已步入了中國本土汽車工業生產的一個嶄新階段……

　　回首過去，魏建軍和長城的其他當家人經歷了多少風險，消耗了多少心血，奮斗了多少日夜，闖過了多少危機啊!展望未來，伴隨著國家節能政策更加有利于小排量汽車發展，使魏建軍對自己當初的超前定位更加充滿信心。到2010年，他計劃投資100億元，使產能達到50萬輛，銷售收入達到300億元，內部配套企業銷售收入達200億元，外圍零部件產業群收入500億元，使長城汽車產業群的總體收入達到1000億元……

　　長城雄風萬里揚。

　　中國自主品牌汽車稱雄世界的希望已經不久遠了。它像一縷晨曦，已出現在東方的地平線上。

　　批世界級頂級汽車專家。

　　46歲的王瑞平在加拿大蒙特利爾康克迪亞大學碩士畢業后，留在學校的車輛研究中心從事發動機研究。魏建軍敢于挑戰國際技術權威，立志研發中國人自己的發動機的精神深深地感動著她。2004年魏建軍親臨美國的底特律招聘高端人才，王瑞平才得以與這位中國汽車界大名鼎鼎的“少帥”溝通，帶著開發國產發動機的夢想，加盟了長城的技術團隊，擔任了長城發動機項目總監。

　　梅魁銀是美國肯塔基大學機械工程系機械震動專業的一名博士，在美國的福特公司從事車身設計。有一天他從網站看到了魏建軍來美國底特律招聘人才的信息，魏建軍的低調做人，高調做事，對質量精益求精的處事風格，像磁石一樣吸引著他。加盟長城被任命為車身部部長后，馬上投入到“哈弗”的車身整改之中，并參與“風駿”皮卡、“炫麗”、“酷熊”轎車車身設計的評審把關。

　　已成為長城汽車技術中心副主任、研究院副院長的41歲的汪偉，原來是中外合資昌河鈴木的一名產品設計專家。在昌河鈴木，已喪失產品設計權的他只擁有建議權，他為此而深深地悲哀，為實現一個中國人的自主開發夢，他毅然放棄合資企業優厚的待遇，從江西的景德鎮不遠千里來到河北保定的這座現代汽車城，同魏建軍一起開始了他的中國汽車尋夢之旅……

　　正是有了魏建軍海納百川的胸懷和敢于勝利的文化之魂，長城汽車才能奏出如此“當驚世界殊”的恢宏的世紀交響!

　　長城萬里的特殊使命

　　白色哈弗SUV在京津唐高速路上由北向南急馳。

　　這是2009年6月19日，魏建軍在唐山剛剛參加完溫家寶總理與河北省大企業負責人的見面會，驅車趕回自己的工作崗位。雖然已過去兩個小時，與共和國總理對話的場景仍歷歷在目。

　　魏建軍向總理提出還要加大對國產小排量轎車支持力度的建議，總理微笑著用風趣幽默的口吻對他說：“是不是你搞小排量就呼吁這個政策呀?”魏建軍表情鄭重地回答總理：“不完全是，我是從整個國家考慮的。”總理目光炯炯，臉上露出欣慰的笑容。

　　中央領導同志對中國汽車工業的關心與支持，讓這位長城“少帥”又平添了幾分急迫。

　　中國的汽車工業從1953年起步，汽車產量在1992年突破了100萬輛大關，整整用了40年的時間，而從300萬輛到400萬輛僅僅用了1年時間。一年之內產銷量凈增100萬輛以上，這在世界汽車發展史上都是十分罕見的。2005年中國汽車的總銷量以近592萬輛超過日本，位居世界第二。

　　可是，中國汽車的發展現狀還是讓魏建軍著急。

　　他怎么能不急呢?中國汽車產量雖大但大多是合資品牌生產的，真正屬于中國人自己的自主品牌汽車還很弱小，還不能夠與世界名牌匹敵。盡管長城汽車依靠其產品結構多元化優勢快速發展壯大，在市場競爭中脫穎而出，但前方的道路依然充滿坎坷，依然是關山重重，任重道遠啊!

　　長城萬里的特殊使命，不能不令這位“少帥”寢食難安。

　　作為一個企業決策者，思維要永遠具有前瞻性，要時刻保持清醒的頭腦。他將轎車的主打產品定位于節油環保的小排量轎車，他的決策依據是，發達國家的消費理念早已趨于理性，購買使用節能、省錢、實用的小轎車早已蔚然成風，在歐洲旅行，滿街跑的80%都是小排量兩箱小轎車，我們的經濟實力尚不如人家，為何消費觀念卻不如人家理性?作為一個有責任感的汽車企業，明知要付出代價，也要走在時代前列。伴隨著世界能源的日趨緊張，節油型汽車的前景將日益廣闊。率先發展高品質小排量汽車就是他做出的頗具前瞻性的戰略決策。

　　對于已取得的榮譽魏建軍并不十分看中，他更看中長城汽車的未來。現在，長城汽車已榮列“中國500最具價值品牌”，被商務部評為“最具市場競爭力品牌”，榮登“最具價值汽車類上市公司”榜首，被中國機電產品進出口商會評為“推薦出口品牌”，被中國商務部、發改委授予“國家汽車整車出口基地企業”，并進入《福布斯》中國頂尖企業100榜，入選“民營上市公司十強”，“中國企業500強”、“中國機械500強”、“中國制造500強”、“中國工業企業500強”，“中國汽車工業銷售收入三十強”、“河北民營百強之首”……

　　讓魏建軍頗感欣慰的是，在創新研發上，長城汽車已擁有國際一流的研發設備與體系，被國家發改委授予“國家認定企業技術中心”、“博士后科研工作站設站單位”，擁有先進的開發設備，具備了皮卡、SUV、MPV、轎車四大體系以及動力總成的開發設計能力，在發動機、變速箱、整車造型、整車設計、CAE、試驗等各個環節都形成了自主的技術、標準以及自主知識產權，并投入巨資建成了具有世界先進水平的試驗中心、試制中心、模具中心、培訓中心和信息系統，為持續的自主研發創新夯實了堅實的基礎。在由權威部門組織的“中國汽車50年自主創新成果大典”活動中，長城汽車和發動機產品一舉榮獲6項創新大獎!

　　現代化大工業場景如此的動人心魄，來到占地面積3萬平方米的長城動力事業部，五條生產線的先進程度及自動化水平，在國內同行業都處于頂尖水平，現已完成一期工程年產能10萬臺發動機，2010年總產能將達到30萬臺。在占地400余畝年產20萬臺的長城內燃機制造有限公司，你會看到自主研發的GW413EF、GW491QE汽油機系列和GW2.8TC、GW2.8TCI、GW4D28柴油機系列產品正整裝待發國際市場……

　　走進總投資28億元、具備20萬輛產能的乘用車生產基地，在高精度沖壓車間、數字化焊裝車間、全自動涂裝車間、高標準總裝車間，你會看到絢麗多姿的“長城精靈”、“炫麗”、“酷熊”、“長城迷你SUV”等，“中國力量”將從這里沖出國門。長城汽車大幅度提升的自動化程度，歐洲標準的質量控制，精益高效的管理模式，綠色環保的生產環境，標志著全新乘用車生產廠區已步入了中國本土汽車工業生產的一個嶄新階段……

　　回首過去，魏建軍和長城的其他當家人經歷了多少風險，消耗了多少心血，奮斗了多少日夜，闖過了多少危機啊!展望未來，伴隨著國家節能政策更加有利于小排量汽車發展，使魏建軍對自己當初的超前定位更加充滿信心。到2010年，他計劃投資100億元，使產能達到50萬輛，銷售收入達到300億元，內部配套企業銷售收入達200億元，外圍零部件產業群收入500億元，使長城汽車產業群的總體收入達到1000億元……

　　長城雄風萬里揚。

　　中國自主品牌汽車稱雄世界的希望已經不久遠了。它像一縷晨曦，已出現在東方的地平線上。