對(duì)于C-NCAP很多網(wǎng)友可能并不陌生，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心通過(guò)對(duì)車輛的碰撞來(lái)鑒定車輛安全性的權(quán)威機(jī)構(gòu)。在C-NCAP的碰撞實(shí)驗(yàn)中分為三個(gè)項(xiàng)目分別是：正面100%重疊剛性壁障、在正面40％重疊可變形壁障碰撞、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，在碰撞結(jié)束后通過(guò)車上假人進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，從而獲得車輛安全性能的結(jié)果。

　　在近幾年的碰撞實(shí)驗(yàn)中，我們看到車型公布的實(shí)驗(yàn)結(jié)果都是關(guān)于車上乘員的保護(hù)成績(jī)，但是中國(guó)始終沒(méi)有關(guān)于車輛撞到行人后的安全指標(biāo)，隨著近期飆車撞人、酒后撞人的事件不斷涌現(xiàn)，對(duì)于汽車行人保護(hù)的問(wèn)題逐漸浮出水面。為了讓消費(fèi)者對(duì)于車輛的安全性有更加深入的了解，廣汽本田于2009年8月23日在天津C-NCAP碰撞實(shí)驗(yàn)中心將上演在海外才有行人保護(hù)碰撞實(shí)驗(yàn)，在各位網(wǎng)友觀看PCauto全程報(bào)道前，我們首先對(duì)于此次碰撞的重要看點(diǎn)做出解析。

　　廣汽本田雅閣在C-NCAP的碰撞實(shí)驗(yàn)中取得了五星+的成績(jī)，這也是C-NCAP所能給出的最高評(píng)價(jià)，但行人保護(hù)和乘員保護(hù)從概念上有著明顯的區(qū)別。乘員可以通過(guò)氣囊、安全帶等被動(dòng)安全配置將傷害有效限制，可行人作為弱勢(shì)群體在發(fā)生碰撞時(shí)頭部、腿部將直接和車身接觸，所以對(duì)于車體的吸能效果要求非常嚴(yán)格。

車身結(jié)構(gòu)本田G-CON技術(shù)處于領(lǐng)先

　　匯集本田最新科技的第八代雅閣在安全性能方面堪稱超越級(jí)別，達(dá)到了史上最強(qiáng)的安全水平。Honda在G-CON技術(shù)上革新發(fā)展的ACE （Advanced Compatibility Engineering）“高級(jí)兼容性車身設(shè)計(jì)技術(shù)”首次應(yīng)用于第八代雅閣，它借助于全新的前部多邊形框架式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高了在各種可能發(fā)生的碰撞事故中對(duì)撞擊能量的吸收效果，有效提高了其在實(shí)際道路情況下的安全性能，減輕人員所受傷害。同時(shí)，第八代雅閣高強(qiáng)度鋼板的使用量突破性的提升至48%，其中590號(hào)鋼（多用于軍工設(shè)備）的使用比率從14%提升到了42%，實(shí)現(xiàn)了極高的車身安全保障。此外，第八代雅閣應(yīng)用了多項(xiàng)有助于減少行人傷害的技術(shù)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板和保險(xiǎn)杠上采用了吸收沖擊的構(gòu)造，從而可以有效減少行人頭部和腿部受到的傷害。

　　G-CON（G-Force Control Technology）碰撞安全技術(shù)，通過(guò)在碰撞發(fā)生時(shí)，對(duì)乘員/行人及車輛的沖擊力（G）進(jìn)行控制，從而達(dá)到降低人員所受傷害的目的。Honda的G-CON技術(shù)是一項(xiàng)提升汽車安全性、保障車內(nèi)乘員安全同時(shí)兼顧行人安全的車體安全技術(shù)，涵蓋了車身碰撞技術(shù)、安全氣囊技術(shù)和行人保護(hù)等相關(guān)技術(shù)。

G-CON在雅閣轎車上的應(yīng)用

　　在發(fā)生車輛碰撞行人的事故時(shí)，首先，行人的腿部和膝蓋受到?jīng)_擊，為了緩解能力雅閣前、后保險(xiǎn)杠橫梁采用了高張力鋼筒狀保險(xiǎn)杠芯，前圍板下加強(qiáng)板則根據(jù)碰撞時(shí)的負(fù)荷對(duì)材料和板厚進(jìn)行了優(yōu)化，它們與前縱梁組成了一個(gè)完善的能量吸收和分散結(jié)構(gòu)，將碰撞力均勻的分散并傳遞到指定的區(qū)域。這樣在實(shí)際的碰撞事故中，即使是對(duì)于相互重疊很少而導(dǎo)致局部負(fù)荷很大的偏置碰撞，這種結(jié)構(gòu)也能將車身變形限制在很小的程度，從而向乘員提供最佳的保護(hù)。

　　雅閣轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙下部安裝了滑移式副車架結(jié)構(gòu)。在一般的正面碰撞中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收碰撞能量，并可通過(guò)前立柱及車身地板向后分散；車輛發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時(shí)，副車架會(huì)吸收一部分能量，并與車身分離，防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙整體向后移，侵占乘員艙的空間。另外，在車身地板下面，增加了平行于門檻的縱向加強(qiáng)梁，增強(qiáng)了車身承受正面沖擊的能力。雅閣轎車在車身上采用先進(jìn)技術(shù)和結(jié)構(gòu)，達(dá)到同級(jí)別車中最佳的安全性能。

　　當(dāng)行人與車輛發(fā)生交通事故時(shí)，最主要的死亡原因是來(lái)自于行人頭部的傷害，而最主要的重傷部位是腿部。如下圖所示，為了保護(hù)行人頭部，行人保護(hù)車身的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板支架等部位采用了碰撞吸能結(jié)構(gòu)；為了保護(hù)腿部，保險(xiǎn)杠的前部也采用了碰撞吸能材料。1998年Honda在世界上首先開發(fā)了第一代行人假人，在2000年又開發(fā)了第二代行人假人，其各關(guān)節(jié)特征與人體特征類似，而且可以測(cè)量各部位的傷害值，能夠更有效地再現(xiàn)行人在發(fā)生碰撞時(shí)的狀態(tài)。