油價(jià)不斷上漲，關(guān)于汽車節(jié)油的問(wèn)題顯得尤為敏感。在這樣的背景下，選擇有一款相對(duì)省油的車型成為重中之重。于是很多人出于經(jīng)濟(jì)性的考慮而選擇小排量車型，在他們眼里排量越小意味著油耗越低。還有的人覺(jué)得要省油當(dāng)然買日系車，因?yàn)槿障弟囀亲钍∮偷能囅怠Ｆ鋵?shí)這都是消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，小排量的汽車未必油耗就低，日系車也不見(jiàn)得就個(gè)個(gè)都省油。判斷一輛車是否省油，關(guān)鍵還是要看整車技術(shù)含量。一旦將省油技術(shù)裝備到了“牙齒”，那這輛車肯定是當(dāng)之無(wú)愧的“節(jié)油王”。

　　外觀：低風(fēng)阻帶來(lái)低油耗

　　標(biāo)致307的風(fēng)阻為0.33

　　古人云，“窈窕淑女君子好逑”，身材姣好的女子很受青睞。同樣，“體態(tài)優(yōu)美”的汽車也受到消費(fèi)者的好評(píng)。然而，一款車的外形設(shè)計(jì)如果僅僅是符合美觀需求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，關(guān)鍵還要能省油。實(shí)踐證明，較低的風(fēng)阻是省油的秘訣之一。一般來(lái)講，汽車的風(fēng)阻系數(shù)平均在0.28-0.4之間，風(fēng)阻下降10%，則油耗可節(jié)省約7%左右。因此，消費(fèi)者在選車時(shí)要挑造型流線的，風(fēng)阻系數(shù)低的車型。目前在家用轎車市場(chǎng)，大多數(shù)車型的風(fēng)阻都在0.32-0.34之間，最突出的是榮威550，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.30。

　　榮威550的風(fēng)阻僅為0.30

　　需要提醒消費(fèi)者的是，轎車的風(fēng)阻系數(shù)要低于SUV和MPV，現(xiàn)在很多汽車改裝店為了吸引消費(fèi)者，在車頂加裝行李架，這實(shí)際上會(huì)增加車輛風(fēng)阻系數(shù)，而且民用轎車安裝后尾翼和擾流板更多的是裝飾作用，只會(huì)增加油耗。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：技術(shù)先進(jìn)最重要

　　君越的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來(lái)都被稱為汽車的“心臟”。一款性能卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅能夠?yàn)槠�車提供充沛的�?dòng)力輸出、帶來(lái)平順的駕乘感受，而且能在行車過(guò)程中有效地降低油耗，為車主省下不少油錢，所以買輛發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)的汽車很重要。眾所周知，采用VVT(可變氣門(mén)正時(shí)及行程)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油效果都不錯(cuò)，比如本田i-VTEC和豐田VVT-i技術(shù)都是如此。

　　裝備DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的科魯茲

　　最近大熱的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用的也是與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)類似的原理，利用一套相對(duì)簡(jiǎn)單的液壓凸輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)，而D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，燃油經(jīng)濟(jì)性更為突出。例如君越采用的Ecotec D-VVT2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)百公里綜合油耗僅為9.6L。中級(jí)車市場(chǎng)熱銷的科魯茲、榮威550都有配備DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這些車型使用成本低、性價(jià)比高，非常值得購(gòu)買。

　　變速器：直接影響油耗

　　變速器技術(shù)的高低，直接影響油耗。無(wú)論多么節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)，總要與技術(shù)先進(jìn)的變速箱匹配才能發(fā)揮最大的功效。很多技術(shù)不錯(cuò)的節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榇钆漭^差的變速箱導(dǎo)致節(jié)油效果不理想的比比皆是。所以重視節(jié)油，一定要重視與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的轉(zhuǎn)動(dòng)變速箱部分，這也應(yīng)了老祖宗說(shuō)的“好馬配好鞍”。

　　目前變速箱主要有手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱，手動(dòng)變速器也稱手動(dòng)擋，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。裝手動(dòng)變速器的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速車快，也省油，但需要車主具備一定的駕駛技術(shù)，駕駛過(guò)程也比較繁瑣。

　　逍客的CVT無(wú)級(jí)變速器

　　自動(dòng)變速器則根據(jù)油門(mén)踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速，具有駕駛舒適、簡(jiǎn)便的優(yōu)勢(shì)。近兩年上市的新車，自動(dòng)變速器的技術(shù)水平有了很大提高，除了小部分車型采用4速變速器之外，5速自動(dòng)變速器已經(jīng)成為主流。有的車型還配備了最新的6速、7速、甚至最尖端的8速自動(dòng)變速器。最新的變速器有效優(yōu)化了來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)扭力的傳遞，換擋時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)比主流的手動(dòng)擋車型更好。此外，還有一種無(wú)級(jí)變速器，是由法國(guó)雷諾發(fā)明的，它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換擋”、油門(mén)反應(yīng)慢等缺點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)的車型多用此變速箱。

　　09款榮威750配備智能變速箱Drive-stop功能

　　除了以上介紹的技術(shù)，目前市面上還有一些科技含量更高的變速箱技術(shù)，由于應(yīng)用的車型較少而不被廣大消費(fèi)者熟知。比如09款榮威750全系就采用了“智能變速箱Drive-stop功能”，能夠使車輛在剎車停止后，變速器自動(dòng)切換至N擋，從而達(dá)到省油效果。傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱在駕駛員踩住剎車時(shí)，車輛停止前進(jìn)，此時(shí)如果不手動(dòng)掛入N檔，發(fā)動(dòng)機(jī)就一直處于怠速狀態(tài)。這樣一來(lái)不僅油耗高，對(duì)剎車變速箱也有一定損耗。有了drive stop功能，當(dāng)車輛停穩(wěn)自動(dòng)進(jìn)入空擋狀態(tài)，不但保護(hù)了車輛，又省掉了手部的動(dòng)作，開(kāi)起來(lái)既省事又省油。

　　編后

　　最后需要提醒消費(fèi)者的是：由于中國(guó)消費(fèi)者偏好“大塊頭”轎車，所以一些車企為迎合消費(fèi)者口味推出大車身搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，實(shí)際上這種“小馬拉大車”的做法相當(dāng)費(fèi)油，所以買車還是選個(gè)“門(mén)當(dāng)戶對(duì)”的才合適。