近日有關(guān)“胡斌案”被輿論吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，當(dāng)人們還在討論“胡斌案”的3年判決時(shí)，又一起慘劇降臨。杭州一名17歲的花季少女在斑馬線附近區(qū)域被酒后駕駛保時(shí)捷的肇事司機(jī)魏志剛撞飛，血濺當(dāng)場(chǎng)。而頗具嘲諷意味的是，這個(gè)斑馬線就是一直被認(rèn)為創(chuàng)國(guó)內(nèi)先河的“愛心斑馬線”。“愛心斑馬線”是“胡斌案”發(fā)生后專門設(shè)立的，由原先的白色線條改為黃底白條相間，寬度由4米增加到7米，此外，斑馬線中間印有紅色愛心圖案，寫著“愛心路上，有我有你”的溫馨標(biāo)語(yǔ)。而少女的死亡距“愛心斑馬線”的設(shè)立還不到3個(gè)月。 

　　對(duì)于此類案件我們不過多的去討論責(zé)任的認(rèn)定，而是從另一方面去看，是否應(yīng)將行人保護(hù)正式的納入到汽車碰撞測(cè)試的考核中去呢？2003年，歐洲行人保護(hù)法規(guī)正式出臺(tái)，該法規(guī)對(duì)車輛行人保護(hù)方面的性能進(jìn)行了分階段的引導(dǎo)式要求。日本在2004年頒布實(shí)施了《步行者頭部保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》。時(shí)至今日絕大部分地區(qū)以立法的形式對(duì)行人保護(hù)提出了明確要求。09年在中國(guó)天津?qū)⑦M(jìn)行國(guó)內(nèi)首次行人假人碰撞試驗(yàn)，面對(duì)是否該引入行人保護(hù)這一問題，PCauto的編輯電話采訪了多方人士的觀點(diǎn)。

市民：

　　作為一名普通市民，我希望有關(guān)部門建立行人安全保護(hù)，畢竟人相對(duì)于其他機(jī)械物體是弱勢(shì)群體，在發(fā)生事故的一剎那沒有一點(diǎn)反抗的能力。更重要的是個(gè)人要提高個(gè)人的安全意識(shí)，上下班總能看見行人不看車橫穿馬路，自行車在機(jī)動(dòng)車道上行駛，收破爛的3輪車逆行，公共汽車不進(jìn)站上下人等，這些都是造成交通事故的隱患。希望交管部門對(duì)行人不走人行橫道，自行車逆行這些故意違反交通規(guī)則的人們嚴(yán)重的懲罰，汽車廠家在設(shè)計(jì)車輛時(shí)提高安全性能的同時(shí)，多考慮一下車輛與行人發(fā)生事故時(shí)如何將危險(xiǎn)減到最小。

資深汽車媒體人：

　　針對(duì)行人保護(hù)方面的工作其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有我們想象的那么全面，城市道路設(shè)施的規(guī)劃有待改善，而行人合駕車者對(duì)于交通安全的意識(shí)更是有待提高。從北京第一起奧拓二環(huán)撞人事件之后，交法進(jìn)行了從新修改，在最大限度的保障行人利益的同時(shí)也降低了少數(shù)行人的安全意識(shí)，甚至出現(xiàn)少數(shù)人倚仗新交法的某些條款肆意違章，從而獲得經(jīng)濟(jì)利益。但對(duì)于開車族來(lái)說(shuō)，新交法中保障行人利益的這些條款也使他們有些畏懼，畢竟像在北京、上海、廣州這類大城市中外來(lái)人口較多，對(duì)于交通安全的意識(shí)還比較淡薄，由此所引發(fā)的交通事故也絕不算少數(shù)。

　　既然這樣，車廠也最大限度的對(duì)汽車進(jìn)行優(yōu)化，盡可能降低事故中對(duì)行人造成的傷害。但在改造后車身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大變化，雖然降低了交通事故中行人的傷亡率，但由此出現(xiàn)的車與車之間的交通事故傷亡率卻有所上升。對(duì)于要同時(shí)保障行人和駕車人安全的情況下，車廠的技術(shù)要求必然非常重要，但提高行人和駕車人的交通安全意識(shí)才是最重要的。

汽車企業(yè)職工：

　　對(duì)于行人保護(hù)目前中國(guó)還相對(duì)落后，這一切有自身工藝水平的原因，同樣也存在著我人監(jiān)督的情況。對(duì)于行人保護(hù)這一課題，對(duì)于絕大部分自主品牌轎車而言沒有足夠的資金去進(jìn)行開發(fā)，設(shè)計(jì)。與之形成強(qiáng)烈的反差，想寶馬這些品牌，在設(shè)計(jì)，包括前保險(xiǎn)杠的位置，材質(zhì)以及形狀上都充分行人的保護(hù)考慮進(jìn)去，當(dāng)然前期的投入也是相當(dāng)大的。國(guó)內(nèi)應(yīng)當(dāng)早日制定出符合我們國(guó)情的行人保護(hù)準(zhǔn)則，一方面可促進(jìn)自足品牌的良性發(fā)展，另一方面也對(duì)自主品牌進(jìn)軍海外市場(chǎng)減少了障礙。

執(zhí)法人員：

　　首先作為行人一方處于弱勢(shì)群體機(jī)動(dòng)車有義務(wù)進(jìn)行禮讓，而作為駕駛員對(duì)于行人的保護(hù)意識(shí)要有所加強(qiáng)，由于現(xiàn)在汽車保有量日漸增多，所以道路相對(duì)擁擠致使人們不斷出現(xiàn)違章的現(xiàn)象，在執(zhí)法監(jiān)管上我們不可能做到全面性，所以駕駛員的自覺性也很重要。對(duì)于現(xiàn)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的飆車撞行人的事件，我們覺得應(yīng)該給予嚴(yán)懲這類違法事件嚴(yán)重影響了市民的正常生活，像北京的“二環(huán)十三郎”這樣飆車的人群不僅對(duì)自己的生命不加以重視，更是對(duì)廣大人民群眾一種不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。對(duì)于行人保護(hù)立法我們的態(tài)度表示支持，這樣不僅可以保護(hù)人民群眾的安全，還能有效控制駕駛員超速行駛，為人們提供良好的駕駛理念。

交管部門負(fù)責(zé)人：

　　今年上半年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故107193起，造成29866人死亡、128336人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失4.1億元，同比分別下降18.7%、10.5%、16.7%和22.9%。其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故12起，同比減少2起；發(fā)生適用簡(jiǎn)易程序處理的道路交通事故115.2萬(wàn)起，同比上升1.4％。但酒后駕駛等嚴(yán)重交通違法行為導(dǎo)致事故死亡人數(shù)分別下降30.1%、17.8%、12%、3.8%。但超速仍然是主要肇事違法行為，共造成4129人死亡，占上半年事故死亡總數(shù)的13.8%。

　　據(jù)北京市公安交通管理局科研所統(tǒng)計(jì)分析，國(guó)外交通事故大多以車碰車事故為主，而中國(guó)車撞人的事故卻非常多。碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，汽車速度20km/h時(shí)將行人撞死的幾率是10％，40 km/h時(shí)超過30％，60 km/h時(shí)超過90％，80 km/h時(shí)達(dá)到100％。目前一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開始重視汽車對(duì)行人的危害。其中，最先提出行人保護(hù)概念的是美國(guó)，但是由于缺乏相應(yīng)的測(cè)試手段，所以相關(guān)的法規(guī)無(wú)法建立。現(xiàn)在很多大部分汽車廠商已經(jīng)開始重視行人保護(hù)方面的研究，作為交管部門日后立法行人保護(hù)法律法規(guī)只是時(shí)間的問題�！　�