隨著消費者對轎車操控穩定性和駕乘舒適性的要求越來越嚴格，四輪獨立懸掛系統的應用已經成了轎車的發展趨勢。最近上市的海馬歡動就采用了前后四輪獨立懸掛系統，因此靈動的操控性能成了它的一大賣點。不過趨勢終歸是趨勢，還沒有形成定勢，目前在A級車中有很多車型選用的還是非獨立后懸掛。獨立懸掛和非獨立懸掛優劣如何區分？購車時該選哪種？不了解汽車懸掛的消費者在購車時不免心中猶疑。下面，筆者就以采用了獨立后懸的海馬歡動與采用非獨立后懸的騏達、悅動和朗逸做番對比分析，以幫助您做出更好的選擇。

　　汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種：非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車乘坐的舒適性和操控的安定性。非獨立懸掛的優點是成本低、結構簡單，而獨立懸掛相應成本要高些結構也要復雜不少。不過獨立懸掛卻在操控穩定性和駕乘舒適性上明顯優于非獨立懸掛，這也正是有人說四輪獨立懸掛系統的應用已成轎車發展趨勢的原因。

　　海馬歡動：E-TYPE多連桿式獨立懸掛

　　海馬歡動

　　由于多連桿式獨立懸掛的結構復雜、裝配難度大、制造成本高，所以一般多見于中高檔車型和專業運動車型，在自主品牌車型中運用得就更少。但為了讓歡動具備更穩定的操控性能和更舒適的駕乘感受，除了麥弗遜式獨立前懸掛，海馬還不惜成本為歡動裝配了E-TYPE多連桿式獨立后懸掛。

　　E-TYPE多連桿式獨立后懸掛

　　海馬歡動所采用的E-TYPE多連桿式獨立后懸掛可使車輛在轉彎或制動時，做到“隨動轉向”，而其所產生的輔助轉向作用可以減小整車過度轉向的趨勢，同時限制車輪的自由運動，使得車輪只能沿著精確定義的空間曲線運動，因此歡動的操控穩定精準，過彎時的平衡感尤其好。精心調校的多連桿機構及減震系統把地面傳來的震動減小到了最低，即便在顛簸路段坐在車里也感覺很平穩舒適。

　　此外，海馬歡動的底盤也很扎實，曾為寶馬1系、3系、5系完成底盤調校的日本資深賽車調教專家國政久郎親手對海馬歡動的底盤進行了調校。賽車級底盤和四輪獨立懸掛系統相互配合，剛柔并濟，既能為用戶提供激情駕駛的運動快感，也能保障乘坐的舒適性。這就是海馬歡動靈動操控性的秘密。

　　指導價：8.76-10.66萬元

　　綜合評價：作為一款自主品牌車型，海馬歡動的操控性能和駕乘感受在同級車中實屬難得，從這個角度說其“轎跑風格兩廂車”的定位還是名副其實的。定價也符合其市場定位，相信對于喜歡運動車型的年輕消費者來說會很有吸引力。

　　日產騏達：縱臂扭力梁式非獨立懸掛

　　日產騏達

　　日產騏達采用縱臂扭力梁式非獨立懸掛，這種懸掛在A0級車型上應用更為廣泛。它的結構是在左右拖曳臂的中間設置扭力梁，使懸掛的外形類似H型，懸掛系統以拖曳臂的前端與車身連結。因左右拖曳臂的剛性大，所以不需要裝設橫向連桿。在車身傾斜時扭力梁車軸的扭曲會使車輪的傾角發生變化，從而影響到車輛在過彎時的車體傾斜度。放在騏達身上說，它的后懸調教顯得偏硬，所以在遇到較大顛簸時車內震感也比較明顯。

　　指導價：10.68-16.98萬元

　　綜合評價：騏達懸掛的調教還可以再優化下，這樣有望在不更換懸架形式的情況下提高駕乘感受。不過騏達厚實的座椅對濾震有一定的幫助。

　　現代悅動：拖曳臂半獨立懸掛

　　現代悅動

　　悅動使用的是減震器與彈簧分離式的拖曳臂半獨立懸掛。這類懸掛結構簡單、承載能力好，因此在降低成本和節省空間方面有其優勢，所以還是在不少車型上得到應用。但其舒適性卻不佳，并且因為這種后懸掛結構中起導向作用的縱臂，其縱向彎曲剛度和橫向扭轉剛度對輪胎定位參數變化特性影響較大，所以也會對車輛的側向安全性和操控穩定性產生影響。

　　再加上悅動的底盤較之其前身伊蘭特偏硬，尤其是坐在后座上，會感覺到較頻密的細微震動，所以乘坐舒適性較之伊蘭特有所下降。不過有失也有得，乘坐舒適性的部分損失卻也換來了穩定性的相應提升。

　　指導價：9.98-12.98萬元

　　綜合評價：悅動比之伊蘭特在外形、動力等方面都有所改進和提升，操控性能和駕乘感受則有得有失，價格則較伊蘭特的8.98-16.68萬元有所折中，相信外形將是悅動取悅消費者的有力武器。

　　大眾朗逸：復合扭轉梁式半獨立懸掛

　　大眾朗逸

　　除了采用麥弗遜式獨立前懸掛外，朗逸的后懸掛則采用了結構簡單的復合扭轉梁式半獨立懸掛。朗逸的懸掛調教的不錯，避震偏軟但有韌性，路上的小震動基本沒感覺，而大的跳躍也能抑制在2-3次之間。但是，過彎的時候，非獨立懸掛加上調教過軟的毛病就顯現了，轉向時感覺車身側傾會比較大。不過從另一方面看，這種懸掛成本低，恰好為朗逸更好地控制成本提供了便利。同時也正是因為它結構簡單，占用空間小，所以它更為朗逸創造了比較寬裕的后部空間。

　　指導價：11.28-14.98萬元

　　綜合評價：從朗逸身上，我們也可看到非獨立懸掛也有其自身優勢，朗逸能在懸掛形式的局限下做到了做大程度的優化，這點還是很值得肯定的。