作為近期最受市場關注的新車之一，海馬歡動已經成為了消費者和媒體追逐的對象。作為自主品牌中的首款高端兩廂轎車，海馬歡動的核心技術-動力匹配自然成了關注的焦點。海馬歡動搭載的自主研發的HA-VIS-1.8Ⅱ發動機，被很多媒體稱之為“高效能發動機”。 為什么稱其為“高效能發動機”？下面通過解析，使消費者了解這款發動機的亮點。

　　博世EMS發動機電腦管家提升燃油經濟性

　　HA-VIS-1.8Ⅱ發動機采用的博世（BOSCH）EMS發動機電腦管家系統

　　在國內油價居高不下、燃油稅即將出臺的前提下，一款配備節油發動機的車型無疑最吸引消費者。歡動匹配的HA-VIS-1.8Ⅱ發動機，采用了優化的博世（BOSCH）EMS發動機電腦管家系統，是目前國內最先進的發動機ECU。它能夠連續搜集各個傳感器上的信息，包括燃油計量系統、點火正時等信號。

　　HA-VIS-1.8Ⅱ發動機所采用的博世（BOSCH）EMS發動機電腦管家系統，就是通過內部程序監控結合各部分傳感器，通過監控發動機的工作情況，計算分析當前運轉的最佳工況，并根據分析結果，同時處理幾十種信號參數并直接通過電磁式噴油器、燃油泵、點火線圈、繼電器等執行機構去指令發動機的工作。HA-VIS-1.8Ⅱ發動機所采用的博世（BOSCH）EMS發動機電腦管家系統，最大特點是可以通過不同工況，適時調節并控制燃油的噴射，精確控制進入發動機氣缸內的空燃混合氣體，使發動機的全部燃油燃燒過程和廢氣排放，以及發動機的經濟性達到最優化。比如，在汽車低速行駛時，EMS系統可以根據低速工況，適當減少燃油供給，充分保證了燃油經濟性。

　　可變慣性進氣系統實現強勁動力輸出

　　海馬HA-VIS-1.8Ⅱ發動機的可變慣性進氣系統圖示及扭矩、轉速工況圖

　　從左側可變慣性進氣系統示意圖可見，進氣歧管由長短不同的粗管和細管組成。在低轉速時，采用較細的進氣歧管，提供合適的近期沖量，優化低轉速的燃燒，同時保證低轉速高扭矩，達到節油的效果。高轉速時，采用較粗的歧管，提高進氣沖量，配合較大開度的節氣門，提高輸出功率。

　　從右側的工況圖中可以看出，采用可變慣性進氣系統的海馬HA-VIS-1.8Ⅱ發動機，在轉速低于4750rpm時，發動機的前段2000rpm左右轉速時扭矩上升明顯，整車低轉速提速效果很好。發動機在2000rpm-3000rpm間、4000rpm左右出現兩次峰值，使轎車在行駛過程中，在平穩加速時有兩次爆發式提速，轉速在這兩個區域將會出現很強的推背感。

　　在發動機的轉速逐漸大于4750rpm時，如果發動機不帶有可變慣性進氣系統，則扭矩輸出值會急速下落，這時整車的提速能力就會明顯下降，即出現了高轉速低扭矩的不利局面，根據功率、扭矩和轉速關系公式：P=Tn/9550，出現這種情況會影響高轉速下最大功率的出現，最高時速就會下降。如果發動機具備可變慣性進氣系統，在4750rpm后往復閥門打開，扭矩輸出會緩慢降低，使高轉速下功率提升迅速，容易實現最高時速。

　　可以說，發動機的動力性主要取決于低轉速的高扭矩輸出和高轉速的高功率輸出，前者可以提供較高提速，后者實現最大速度。歡動的HA-VIS-1.8Ⅱ發動機具備這兩種因素，最大功率達到122.4（ps）/6000（rpm），最大扭矩160(N.m)/4000(rpm)，實現了動力的強勁輸出。經濟性方面，HA-VIS-1.8Ⅱ在保證動力輸出時有效降低油耗，油耗每百公里比HA-VIS-1.8發動機降低10%。在這個意義上將，歡動HA-VIS-1.8Ⅱ自主發動機動力強進、經濟節油，堪稱一款高效能發動機。

　　HA-VIS-1.8Ⅱ技術參數：