據相關消息了解，朗逸新車款將于年底上市，屆時消費購買朗逸會有更大的選擇余地。朗逸于今年6月在杭州上市，上市一周即取得超過1000臺的銷量。7月份又以4000余輛的實際銷量再接再厲。而后三個月內，朗逸實際銷量均達到了6000輛以上，迅速成為A級車市場的主流車型。有關專家指出，受經濟蕭條、車市疲軟等利空因素影響，中級車市競爭將進一步加劇，為緩解被動局面，刺激消費者的購車熱情，不少廠商必然對現有車型進行降價促銷，或者推出新車型來贏得市場，上海大眾就屬于后者。

　　推出朗逸 旨在拓展升細分市場

　　其實，從朗逸新車款的問世不難看出朗逸對于上海大眾的意義。正如上海大眾相關負責人所言，朗逸標志著上海大眾開始向A級市場發起了猛烈的攻勢。兩三年以前上海大眾就開始對整個產品規劃進行重整。主要的目標：第一，新產品一定要符合中國的消費情況，這是其重新定位的一個核心理念。第二，所有的產品系列必須要全，盡量覆蓋每一個細分市場。將來要覆蓋從A0級到C級車市場，如果朗逸的上市全面吹響了進攻A級車市的號角，那么這次廣州車展亮相的法比亞也算是對A0級市場的發動新一輪的沖鋒。

　　多年來，上海大眾一直生產大眾的B級車，而一汽大眾生產A級車、B級車和奧迪的B級、C級車，生產A級車是上海大眾夢寐以求的大事。此前雖然生產了途安，但在產品分類上屬于相對小眾市場的MPV，而非主流的轎車。今年一季度，A0級轎車占上海大眾轎車銷量的17.4%，A級車占12.4%，低端產品銷量比重明顯偏低。正是在這樣的背景下。朗逸擔負著“收復失地”的使命應運而生。

　　朗逸新車款 全面圍剿細分市場

　　據介紹，在朗逸的設計開發過程中，上海大眾運用模塊化設計思路，將整車分為前端、前車、中控臺、車身、后車、尾端和網絡等7大架構，每一架構又細分為不同模塊。在這樣一個由模塊組成的車型構架下，多種先進技術就像組裝電腦時采用最佳配件組合一樣，被輕松“安”在朗逸上。這就使得朗逸突破了以往平臺的局限，跨級別地應用了很多先進的技術和配置，比如2610mm長軸距設計、先進的BCM車身控制模塊、Teves公司的最新一代MK70 MABS系統、除了外觀和空間，朗逸的某些獨特配置也成為左右消費者選擇的關鍵。比如TPR胎壓檢測系統，當汽車輪胎安全逐漸成為有車族的共識后，朗逸的這一“殺手锏”必然成為影響消費者購車的重要砝碼。此外，NAO陶瓷剎車片、多功能方向盤、智能雨刷等豐富配置平添了幾分時尚氣質，也非常契合如今年輕車主追求潮流的想法。

　　盡管朗逸靠本土化的外觀和德系品質贏得市場的肯定，不過隨著全球經濟危機的蔓延，車市繼續低迷，新近上市的車型紛紛祭起降價“屠刀”，目前整個中級車市場降價之聲此起彼伏，在這樣的競爭環境下，如果朗逸對諸多配置進行一番重新組合或者增加部分新的配置，組成一個滿足更廣泛人群需求的車型陣容將會在給未來競爭增加砝碼。這也正市上海大眾開始醞釀新車款上市的根本原因。

　　上海大眾去年實現銷量43.6萬輛，市場份額從8.4%提高到8.7%。今年前5個月，上海大眾完成銷量21.3萬輛，僅次于一汽大眾的22.6萬輛，為國內車企銷量亞軍。在經歷了2007年底至2008年的一系列全面調整之后，上海大眾有望在2009年全面提升旗下車型的產能和銷量，這也意味著國內車市“銷量王”的爭奪將更為激烈。