2007年，中國汽車市場再現熱賣狂潮。據最新統計數據顯示，去年1－12月我國汽車銷量達到870萬輛。一汽大眾、上海大眾和上海通用保持了第一集團的穩健步伐，轎車銷量均破40萬輛，包攬了前三名的位置。奇瑞和吉利兩個自主品牌亦進入銷量前十名。車市喜人的發展勢頭顯示出消費者對未來的良好預期。

　　既有車型熱銷引人關注

　　2007年的汽車市場呈現出百家爭鳴的局面。盡管新車層出不窮，但是對市場格局的沖擊總體來說并不大。中級車市場上，三菱戈藍07年前五月只賣出3780輛；而經濟型車的起亞RIO月銷量一直在1000臺左右徘徊。細分市場上，福特S－MAX仍沒有出色的表現，月均銷量難以超過500臺；鈴木SX4的銷量也不如人意。相比之下，既有車型依然扮演了主角。緊湊型車市場中，POLO勁情勁取和飛度領先一個身位，在激烈的競爭中始終保持了良好的市場銷售勢頭。經濟型轎車市場上，桑塔納和捷達繼續領跑，均有20萬輛左右的出色業績。而中高級轎車市場，領馭、雅閣和凱美瑞依然上演三足鼎立。

　　從總的競爭態勢來看，務實理性的消費趨勢日益明顯。以上海大眾為例，盡管2007全年都未推出大眾品牌下的新款車型，但總銷量仍然超過43.6萬輛。PASSAT領馭、POLO勁情勁取以及桑塔納等譜繪了上海大眾的錦繡江山，累計銷量占到公司總銷量的91.07％。一汽大眾和上海通用亦呈現類似情況，捷達和凱越在各自企業的銷量比例均超過40％。這一車市現象折射出中國消費者消費心理的逐漸成熟。

　　理性消費漸成市場主流

　　業界人士指出，既有車型大多已經進入了產品成熟期，熱銷是情理之中。而隨著看車經驗的豐富，國內消費者正逐漸變得務實理性。不少消費者從以往根據外形購車或者根據配置購車演變為根據需求購車，強調性能和品質的車型得到市場追捧，德系車就是其中的代表。以桑塔納、捷達為代表的老牌車型，因其龐大的市場占有率和多年來積累的良好口碑而深得人心。在B級車市場，帕薩特品牌通過長期的精耕細作，建立了值得信賴的品牌形象，產品價值也得到了目標人群的高度認可。

　　不僅如此，消費者的選車模式也趨于合理。鎖定購車目標、長期跟蹤觀察、對比競爭車型和參考多方評論成為購車前的必經階段。消費者需要獨立客觀的參考標準，于是汽車導購型網站和雜志不斷崛起。大量持幣待購人群聚集在論壇和BBS，講述自己對于時下車型的看法和問題。而各汽車品牌的4S店也面對著越來越多的試駕申請。尤其是年輕人，他們更熱衷于親自駕駛后，再談車輛價格，實踐勝于雄辯。

　　成熟車型占據市場制高點

　　面對越來越懂車的消費者，廠商們推出新車型時，越來越強調產品的綜合性能。工藝、性能、空間、節油、環保和安全等等，都成為宣傳中缺一不可的要素。其實，相對于新車，進入成熟期的市場主力車型在生產領域、分銷體系和售后服務等各個層面都具有無以倫比的優勢。在消費者最為關注的價格和維修問題上，成熟車型穩居上風。

　　新車上市時，出于各種考慮，價格或多或少含有水分。而對于桑塔納、捷達、領馭和雅閣等車型，消費者完全不會就類似問題產生擔心。畢竟通過長期競爭，這些車型的價格已調整至合理階段，基本已經到位。

　　成熟車型不僅有成熟的價格，它們往往也是便利服務和優質服務的代表。桑塔納和捷達普及率高，一般性的毛病，路邊小店都能進行修理。領馭和雅閣等中高級車一貫重視售后服務，通過多年來的產品經營，其4S店服務人員積累了豐富的維修技能和服務經驗，服務質量有充分的保證。對于理性的消費者來說，這一點也尤為重要。買車不僅僅是解決出行問題和面子問題，在快節奏和大壓力的工作和生活中，他們更需要養車省心，修車高效。