廣州車展結束一周多了，各種喧囂塵上的議論已經(jīng)逐漸散去，也許現(xiàn)在，我們已經(jīng)可以坐下來平心靜氣地來談談凱美瑞和新雅閣之間的紛爭了。

　　作為參加此次車展的報道媒體，我們從到達廣州的第一天起，就感受到了充斥在這兩輛好車支持者之間的火藥味。而后，隨著相關企業(yè)高層個人言論的流出和更多媒體觀點的介入，一場本該在明年開始的對決被提前揭幕了，挑起爭端的武器固然是媒體的口水，而紛爭的焦點卻僅僅是預測中的銷量數(shù)字。

　　每到年底，我們媒體總喜歡去詢問企業(yè)明年的計劃、產(chǎn)能、銷量，這是媒體的職業(yè)精神，無可厚非。可偏偏還有人喜歡去預測市場的數(shù)字，測準了顯示自己的專業(yè)水平，測差了，到了明年年底也無人會來追究，輕松倒是輕松，但就是有些不負責任。其實，企業(yè)對于這些數(shù)字上的預測往往是三緘其口，盡量保守的。在他們眼中，市場的競爭并不是一兩個數(shù)字或者是一兩款車型可以決定的，就如同新上任的上海通用副總孫曉東在廣州車展時所說的："中國車市的變數(shù)實在太大，最主要的還是保持公司良好的運作狀態(tài)。不要為了是否'第一'而扭曲公司計劃。"

　　說凱美瑞和新雅閣擁躉們的口水仗有些無聊正是因為這一點，大家吵來吵去，關心的無非是明年誰能多賣一點，而這一點究竟有多少，從不少預測的數(shù)字來看，也無非就是那么數(shù)千輛的樣子。難道就是這數(shù)千輛，就能決定明年中國中高級車市場的贏家和輸家？我看無論廣本和廣豐都沒有那么幼稚。廣豐的馮興亞就曾經(jīng)在媒體的一再逼問下反駁道："為什么你們都只關心輸贏，難道就不可能雙贏嗎？"的確，以中國目前100萬至150萬左右的中高級車市場容量來說，兩家依然都有各自的增長空間，談不上你死我活，真正會在競爭中落敗的恐怕是另有其人。

　　再回過來談談車型，無論是凱美瑞還是新雅閣，毫無疑問都是在國際市場上有著出色表現(xiàn)的好車子，但如果一個國際品牌的市場表現(xiàn)僅僅牽掛于一款車型，那這個品牌也未免太過脆弱了。本田和豐田在國際上的競爭長年針尖對麥芒，凱美瑞和新雅閣則不是東風壓過西風就是西風壓過東風，互有輸贏，誰也沒有因為一段時間的數(shù)字落差就影響了品牌形象，這正是因為國際市場認可的，不僅僅是所謂的單車性價比。雖然說中國的汽車市場還依然年輕，單一車型對市場的影響還比較明顯，但消費者的成熟度也在迅速增長。在今年JDPOWER進行的國內(nèi)汽車消費滿意度調(diào)查中，品牌、口碑和交車時間成為了影響消費者購買行為的最主要因素，尤其是關注品牌的消費者達到了60%，這不能不讓人再度質(zhì)疑所謂的"價格決定論"。這點在本次廣州車展廣本執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰的言論上也可以得到證實，他表示廣州本田希望爭奪的，不僅僅是單車銷售的第一，更重要的是做到服務和品牌的第一。

　　廣汽豐田老總葛原徹在車展期間接受專訪時表示："廣州本田已經(jīng)在中國發(fā)展了十年，擁有三百多家4S店，而我們在中國才剛剛開始，和廣本相比還只是一個孩子，單純將兩者進行比較是不合適的。"從葛原這一形象的比喻中我們也可以看出，廠商更關注的競爭其實是產(chǎn)品背后的東西。而在這一點上，廣州本田憑借著多年的良好口碑和完善的全國服務體系，已經(jīng)占得了先機，新車的導入則只是錦上添花。對此，廣汽豐田明年應該緊張的，是網(wǎng)絡的擴容和服務的提升，畢竟，對于年輕的凱美瑞來說，擁有超高品牌忠誠度的120萬廣本車主已經(jīng)在下一步換車潮中，成了新雅閣不錯的底牌。