認識一個事物要透過表面看本質，汽車也一樣。如何判斷一輛車是否為高級車，不能單從外觀、配置、價格等因素去入手，這些因素只能算是看得見、摸得著的性價比，而那些看不見的性價比即技術才是決定一輛車是否為高級車的標準。技術是一輛車的本質，所以在汽車市場流傳一句話："高級車看技術，技術看三大件"，高級車技術的三大件包括：發動機、底盤懸掛和變速箱。下面筆者就向大家介紹一下高級車技術三大件之一的"底盤懸掛"。

　　首先我們先來了解一下什么是"底盤懸掛"。底盤懸掛通俗地說就是連接底盤和車輪的傳力裝置，其憑借彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分起到了緩沖，減振和力的傳遞作用。底盤懸掛決定了一輛車的行車風格，駕駛的感受，在很大程度上甚至可以對整車的安全起到決定性的意義。隨著一百多年來汽車工業的不斷發展，底盤懸掛自然也經歷了數次更新換代，從最早的非獨立懸掛，到獨立懸掛的誕生，再從其中衍生出麥弗遜、雙叉雙連桿，多連桿等多種形式，其中，麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。多連桿懸掛系統則多用于高級轎車，比如奧迪系列、BMW系列等。它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉向角度，使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，由于這個設計自由度非常大，能完全針對車型做匹配和調校。因此多連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。但由于結構復雜，成本也非常高，無論是研發實驗成本還是制造成本都是最高的，但性能是所有懸掛設計中最好的，因此可以說多連桿懸掛系統是目前汽車懸掛技術的終結者。目前國內有些汽車廠家自喻其旗下的某款車為"高級車"，但是一看其底盤懸掛，就可以發現其平民的本質，為了節約成本，這些車在舒適性和安全性上都大打折扣。

　　而配備多連桿懸掛的高級車卻可以在舒適性和安全性上能體現出優勢。奧迪A6L上標準配備的四連桿懸掛，可以根據路況調節四種模式，既能保持良好的舒適度，又傳達給駕駛者及時的路感，保證駕駛的樂趣，在舒適和運動這二者之間，多連桿懸掛可以把平衡點拿捏得很準，絕不會偏向任何一個極端。而VOLVO S80 2.5T也同樣采用了經典的多連桿后懸結構，調教的雖然沒有奧迪那么硬，但在舒適中帶有跑車的硬度，在過彎道很好的抑制了車身傾斜，又沒有硬到過減速帶車內乘客很難受的地步。這些高檔車懸掛對軟硬控制的游刃有余，正是拜多連桿系統所賜。而在少數國產的日系高級車中，新天籟也帶給了駕駛者相當舒適的感受。

　　新天籟采用的是日產全新的FF-L平臺，將發動機、懸架、傳送器等裝置的空間縮至最小，使前后座實現寬敞舒適的車內空間。配合這種底盤的懸架系統是當今高級轎車最流行的布局，前懸架是麥弗遜式獨立前懸架，后懸架為多連桿式獨立后懸架，在噪音控制和減震方面表現不俗。麥弗遜式獨立前懸架，采用井型懸架橫梁，提高懸架橫梁的橫向剛性，進而增強了操控安全性。低彈性化的軸襯，進一步降低了道路噪音。新開發的多連桿式獨立后懸架，重塑連接部分的幾何造型，提高了行車變線、急速轉向時的響應性。減振器和螺旋彈簧分開設置，減振性能大大提升。同時改善了輪胎上下行程軌跡，增加了乘坐的舒適度。雙重防振懸架橫梁設計，有利于降低來自車后部分的道路噪音，令新天籟在行駛時具有超卓的車內安靜性和乘坐舒適性。

　　透過以上高級車的本質，我們可以看出高級車的真正風骨。相信大家在選擇高級車時應該會有更清楚的認識了。