【太平洋汽車 行業(yè)頻道】11月6日晚，小鵬X9增程版開啟預售，共推出2款車型，預售價為35-37萬元，新車定位中大型MPV，基于800V高壓平臺打造，搭載1.5T增程混動系統(tǒng)，匹配63.3千瓦時5C電池組，CLTC純電續(xù)航452km，綜合續(xù)航超1600km，并標配雙腔空懸+CDC、后輪轉向系統(tǒng)、3顆圖靈AI芯⽚等。小鵬汽車副總裁發(fā)文表示：小鵬X9（詢底價|查參配）增程版預售訂單打破小鵬X9歷史所有同期預售訂單數(shù)。

左：小鵬動力總成負責人顧捷   右：小鵬汽車董事長、CEO何小鵬

　　當晚發(fā)布會結束后，太平洋汽車和多家媒體與小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、小鵬動力總成負責人顧捷進行面對面交流，就技術路線、產品布局、市場戰(zhàn)略、未來規(guī)劃等核心問題展開深度交流。以下是重點內容梳理。

　　當媒體提問為何小鵬X9增程版定價比純電版高？何小鵬則表示：現(xiàn)在只是一個預售價，正式價格還沒有出來。話語中能看出小鵬X9增程版正式上市價格會進一步下探，預計會與純電版起售價一致和更低，目前小鵬X9純電版起售價為35.98萬元。

　　至于何時盈利，何小鵬明確表示現(xiàn)在不能回答，因為上市公司有規(guī)規(guī)定。不過何小鵬還是透露一些信息，11月17日會發(fā)布第三季度財報，并提到四季度目標的實現(xiàn)正在穩(wěn)健前行。此外，何小鵬表示會秉持 “行穩(wěn)致遠” 綱領，先夯實技術、產品、組織、全球化基礎，預計2026年進入穩(wěn)健加速階段。

　　與此同時，何小鵬表示小鵬汽車今年研發(fā)費用差不多100億，這還不算飛行汽車，算上飛行汽車費用更高，在中國民營企業(yè)研發(fā)投入中大概排20到25名。并提到小鵬與很多汽車廠商的研發(fā)有很大不同，很多研發(fā)費用花在軟件上，而非僅在硬件，以前硬件更費錢，現(xiàn)在軟件更費錢。

　　對于做增程，何小鵬坦誠表示：我實際推動了5次增程，我早在2019年第一次推動小鵬做增程，因為我始終認為最終的技術要滿足于客戶，不過由于公司內部各種原因遲遲沒有落地，直到第5次才成功。

　　與此同時，何小鵬還透露自己決定做增程之后，也勸過蔚來董事長、CEO李斌一起做增程，不過李斌最終沒有這樣選擇。后面李斌也后悔表示未提前做增程以多賺錢。

　　此外，何小鵬還解釋道：每一個公司最后選擇的道和術，有可能從很長時間來看會殊歸同途，從中間條條道路通羅馬，中間選擇的方向、策略、迂回的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術不一樣，所以我自己覺得在這個上面我和李斌同學都做了同樣的思考，最后我們早一點選擇，只能是這樣的方向。

　　顧捷明確表示，小鵬超級增程的核心優(yōu)勢并非單一前沿技術，而是精準的差異化定位與扎實的 “內功”，依托純電領域十年技術積累，尤其是自研全球首款混合碳化硅同軸電驅系統(tǒng)，在體積、重量、輸出功率和能耗上都有所兼顧。

　　何小鵬補充，超級增程采用“63.3度電池+60L油箱” 的配置，并非追求參數(shù)最大，而是適配全球多元場景——既滿足日常通勤的純電需求，也能應對新疆等地區(qū)長途駕駛、加油不便的痛點，給用戶靈活選擇空間。

　　何小鵬無奈表示：這是一個比較偏內部的問題，我不太愿意答的，我只能說一下最近一兩周跟我們所有的電池廠商老板都喝過酒了，你已經懂了。

　　何小鵬：我不太關注最近幾個月的市場波動數(shù)據(jù)，你提到的下滑是事實，但不糾結短期市場波動，堅信超級增程將成為燃油車向新能源過渡的關鍵選擇，未來10-20年仍將占據(jù)重要市場份額，尤其適配海外及國內基建薄弱地區(qū)。

　　我個人有不同感受，雖無明確邏輯支撐，但我認為未來燃油車用戶轉向超級增程或增程的可能性會更大。純電與增程關系并非對立，而是滿足不同用戶需求的并行路線，小鵬 “先純電后增程” 的路徑，得益于純電技術積累帶來的成本與性能優(yōu)勢；

　　何小鵬坦言：造車是 “永不停止的馬拉松”，比拼耐心、韌勁與對未來的判斷，小鵬聚焦技術自研與跨域融合，通過差異化產品與長期主義穿越行業(yè)周期。

　　何小鵬：中國與全球市場同步發(fā)力，超級增程技術不僅面向海外基礎設施不足的市場，也將填補小鵬在國內部分區(qū)域的產品空白，覆蓋更廣泛使用場景。未來車型擴展邏輯：基于 “一車雙能” 架構，所有車型均具備純電與增程版開發(fā)能力，是否推出增程版取決于市場與車型定位，目前P7、G6均已規(guī)劃增程版。

　　關于海外生產節(jié)奏，何小鵬表示印尼工廠當前優(yōu)先解決純電車型的生產與交付瓶頸，增程版海外生產暫未提上日程，需待純電產能滿足需求后再推進。

　　何小鵬：飛行汽車和機器人都會對我們商業(yè)化有價值，大家會看到飛行汽車肯定明年會量產，Robot會全力以赴，因為Robot的挑戰(zhàn)比飛行汽車還要高，說實話，但是我覺得非常有機會，所以我相信未來的數(shù)年里面這兩條完全不同的交通工具或者出行和服務的工具，他們都會是小鵬一個重要的組成部分。

　　但是我想強調小鵬的三條曲線，第一個是汽車，第二個是機器人，第三個是我們會把這兩個產品真正做到全球，這是我們期望的三條曲線，所以我相信機器人在未來也許如果從10-20年之間可能是現(xiàn)在全球汽車市場的2倍，是一個更加巨大的市場，我們不知道什么時候會到達它的轉折點，就像蘋果推出iPhone 4的時候，我們相信它會到達，我們在這里面跑的稍微早一點，會繼續(xù)往前追。（文：太平洋汽車 吳啟星）