【太平洋汽車 行業(yè)頻道】近日，零跑汽車正式發(fā)布旗艦D平臺(tái)以及旗艦車型D19，引發(fā)了不少消費(fèi)者的關(guān)注。隨后零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明，零跑科技高級(jí)副總裁曹力，零跑科技副總裁周穎共同出席媒體專訪，就產(chǎn)品定位、D系列規(guī)劃、技術(shù)安全、市場(chǎng)預(yù)期等核心問題作出詳細(xì)回應(yīng)。

　　對(duì)于D平臺(tái)推出，零跑品牌定位會(huì)不會(huì)發(fā)生變化變化這一問題，朱江明回應(yīng)：零跑整體定位不變，堅(jiān)持“好而不貴”理念，D系列是“高端產(chǎn)品、頂配旗艦”（技術(shù)/配置/性能領(lǐng)先，追求“人無我有、人有我優(yōu)”），但非豪華品牌，不追求高毛利；定價(jià)策略與 C/B 系列一致，按成本定價(jià)，而非提高毛利，希望在品牌定位與定價(jià)上形成差異化。

　　此外，朱江明還透露，零跑對(duì)2025年Q4銷量非常樂觀，“十一”期間訂單達(dá)預(yù)期，全年50萬輛目標(biāo)可提前達(dá)成；2026年是零跑產(chǎn)品大年，除現(xiàn)有B系列、Lafa5、C系列外，將推出D系列2-3款產(chǎn)品、A系列2款產(chǎn)品，預(yù)期銷量高增長(zhǎng)。

1、VLA 技術(shù)爭(zhēng)議

　　媒體問 “部分玩家認(rèn)為 VLA 非必需、成本高 / 延遲高”，朱江明回應(yīng)：短期 VLA 與 VA 智駕效果差異不大，但 VLA 為未來技術(shù)升級(jí)預(yù)留更多算力資源，符合長(zhǎng)期發(fā)展需求；未提及具體參數(shù)與延遲解決方案。

2、雙矢量電機(jī)與三電機(jī)系統(tǒng)

　　媒體問雙矢量電機(jī)三電機(jī)系統(tǒng)為何先用于 D19（而非跑車），曹力解釋：D19 作為全尺寸旗艦 SUV，需匹配豪華操控體驗(yàn)（控制輪端力矩、優(yōu)化轉(zhuǎn)彎半徑 / 濕滑路面 / 極限工況 / 輕越野脫困需求），該配置是 “產(chǎn)品需求而非堆料”；朱江明補(bǔ)充：零跑自研自制雙矢量電驅(qū)，用一個(gè)控制器控制兩個(gè)電驅(qū)，體積小、減重，且與 B 系列（B10/B01）電驅(qū)定轉(zhuǎn)子共享，成本最優(yōu)，同時(shí)零跑電驅(qū)系統(tǒng)不良率低（去年個(gè)位數(shù)）。

3、大電池小油箱技術(shù)突破

　　媒體關(guān)注 “增程車型裝 80 度大電池的挑戰(zhàn)”，曹力回應(yīng)：策略是 “多用電、油箱備份”（用電體驗(yàn) / 經(jīng)濟(jì)性好，油箱解決長(zhǎng)途充電焦慮）；技術(shù)突破包括：排氣管集成到門檻梁（行業(yè)首創(chuàng)）、增程車型首次應(yīng)用 CTC 技術(shù)（無電池上蓋，提升集成度）、與寧德合作高效電芯，實(shí)現(xiàn)空間、能量密度、車身強(qiáng)度、重量的平衡。

4、智駕策略與合作傳聞

　　智駕 “緊跟隨” 而非 “嘗鮮”：朱江明表示零跑智駕不做 “領(lǐng)頭者”，因前期技術(shù)方向多變（高精地圖→無圖→端到端→VLA），跟隨策略成本更低；一旦技術(shù)成熟（能給用戶帶來價(jià)值），零跑可快速上車（如 800V 高壓雖啟動(dòng)晚，但目前量產(chǎn)上車數(shù)量多）。

　　否認(rèn)用友商智駕：曹力明確零跑將上 “自研高階智駕”，不搭載某友商乾崑智駕，近兩年智駕研發(fā)投入為研發(fā)板塊最高，2026 年 D 系列智駕將趕超第一梯隊(duì)。

5、中央域控與高通 8797 芯片

　　媒體問高通 8797 首發(fā)原因及中央域控價(jià)值，朱江明回應(yīng)：選高通因 “技術(shù)平臺(tái)延續(xù)性”（從 8295→8650→8797，支持艙駕一體）及高通座艙芯片龍頭地位；中央域控是未來方向，可縮短線束、提升集成度，類似手機(jī)芯片 “集成度越高、功耗越低、性能越強(qiáng)” 的趨勢(shì)，未來底盤也可能走向單芯片集中控制。

　　零跑D19（詢底價(jià)|查參配）是零跑D系列的首款產(chǎn)品，定位為全尺寸SUV，搭載高通驍龍雙8797芯片，提供純電及增程兩種動(dòng)力供選擇，其中增程版的純電續(xù)航可達(dá)500公里；純電車型最大續(xù)航里程為720公里。新車預(yù)計(jì)26年第一季度上市，預(yù)計(jì)售價(jià)在25-30萬元。

　　外觀上，零跑D19采用家族化寰宇之境前臉設(shè)計(jì)，造型方圓有度。配備百萬像素 DLP 投影大燈，支持 ADB 智能自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、智能動(dòng)態(tài)光毯、智能迎賓燈語等功能，同時(shí)搭載 AGS 主動(dòng)進(jìn)氣格柵。

　　車身側(cè)面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，搭配隱藏式車門把手.新車前后側(cè)翼子板微寬出車體，前翼子板上鑲嵌有攝像頭硬件，輪拱內(nèi)則搭配 21 英寸向往之境輪轂及米其林高性能靜音輪胎。車身提供松谷綠、液態(tài)銀、金屬黑、天幕灰、光電白五種顏色選擇

　　車尾延續(xù)簡(jiǎn)約風(fēng)格，貫穿尾燈組內(nèi)置1958mm超寬 ISD 智慧交互燈幕，含11025 顆LED燈珠，支持多場(chǎng)景智慧燈語。燈組下方則是零跑的英文LOGO標(biāo)識(shí)。后包圍與車身采用同色設(shè)計(jì)，牌照框區(qū)域的內(nèi)凹式造型搭配貫穿式的銀色裝飾條，擁有不錯(cuò)的立體感。

　　內(nèi)飾及舒適配置方面，零跑D19搭載車規(guī)級(jí)森野氧艙、60英寸AR-HUD，配備Nappa全粒面真皮材質(zhì)的 120° 姿態(tài)零重力座椅。

　　智能化層面，新車全球首發(fā)高通驍龍雙8797芯片，算力達(dá)1280Tops，擁有36個(gè)大核，構(gòu)建LEAP4.0中央域控架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)艙駕一體、多域協(xié)同，開放 500 + 接口；同時(shí)搭載 VLA 輔助駕駛系統(tǒng)與端側(cè)大模型智能座艙。

　　動(dòng)力上，零跑D19提供純電與增程兩種版本。增程版搭載增程 CTC 電池技術(shù)，配備80.3kWh大電池，純電續(xù)航500公里，系統(tǒng)綜合功率400kW，輪端扭矩 7850 牛・米，匹配智能四驅(qū)增程系統(tǒng)，其雙能電機(jī)四驅(qū)增程為全球首創(chuàng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體機(jī)讓系統(tǒng)減重 60kg 以上，綜合續(xù)航提升 5% 以上。

　　純電版配備全棧1000V三電系統(tǒng)與 115kWh 超級(jí)混合電芯，CLTC純電續(xù)航720公里，綜合功率 540kW，輪端扭矩 8770牛・米，搭載行業(yè)首創(chuàng)的34合1超級(jí)熱管理模塊。

　　駕控與安全性能方面，新車搭載 3 電機(jī)矢量控制，百公里加速進(jìn)入 3 秒級(jí)，具備雙輪爆胎穩(wěn)定、凌波微步、圓規(guī)掉頭功能。底盤采用雙腔閉式空懸與 CDC 減振，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá) 50500N・m/deg。安全上，全車 16 處使用 2GPa 高強(qiáng)度鋼，采用回形 5 重鋼 A 柱設(shè)計(jì)，擁有十級(jí)電池安全防護(hù)，4-150km/h 速度區(qū)間內(nèi)支持 AEB 制動(dòng)。

　　零跑 D19 基于零跑旗艦 D 平臺(tái)打造，該平臺(tái)歷經(jīng)十年技術(shù)沉淀，零跑在新能源整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等方面均實(shí)現(xiàn)自研。此外，新車零部件來自全球一流合作伙伴，包括寧德時(shí)代電芯、采埃孚發(fā)電機(jī)、博世孔輝雙腔空懸、高通芯片、米其林輪胎等。

　　從市場(chǎng)來看，2025年1-9月近40萬臺(tái)的交付量、海外 30 國(guó)的布局，以及上半年凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正的業(yè)績(jī)，零跑汽車有了更強(qiáng)的底氣。D平臺(tái)的到來讓我們看到零跑汽車在技術(shù)上的硬實(shí)力，新車D19推出，不僅是一款旗艦新車沖擊高端市場(chǎng)這么簡(jiǎn)單，更是零跑從“性價(jià)比之王”向“技術(shù)定義者”轉(zhuǎn)型的宣言。（文：太平洋汽車 何展鵬）