車企供應商苦賬期久矣。

　　對車企愛的最深沉的，一定是供應商；而對車企恨的最狠的，大概率是中國供應商。

　　去年11月，特斯拉副總裁陶琳在微博上高調宣布，特斯拉將供應商的賬期縮短到了90天。

　　一石激起千重浪。彼時，盡管自主品牌快速崛起，市占率突破50%，把合資車企打得節節敗退，但中國車企的賬期普遍較長，有的長達一年，讓供應商叫苦不迭，甚至徘徊在資金鏈斷裂的邊緣。特斯拉90天的賬期就顯得無比良心。

　　有媒體統計發現，2024年度，近八成供應商所面對的賬期為“1~6個月”，這其中賬期在“3個月以內”的只是少數，絕大多數賬期為“3~6個月”，還有一些則是6~12個月。

　　隨著今年價格戰的加劇，供應商的利潤再度降低。賬期，很可能成為壓垮供應商的最后一根稻草。

　　不過，供應商的命運在6月10日晚集體迎來了轉機。

　　6月10日20點01分，廣汽集團率先在官方公眾號喊出了將供應商付款賬期縮短至60天以內的承諾。

　　7分鐘后，中國一汽緊隨其后，從國家戰略和央企責任的高度出發，承諾“60天付款”，并詳細闡述了完善機制、優化流程、技術賦能三大具體舉措。

　　20點33分，東風汽車表態，明確“將支付賬期統一至60天內”是響應國家政策、發揮產業鏈“鏈長”作用的具體體現。

　　20點55分，賽力斯發聲，不僅重申其“正常貨款賬期60天”的一貫做法，同時呼吁行業加強自律，共同維護新能源汽車來之不易的發展成果。

　　23點01分，吉利汽車集團宣布，將供應商支付賬期統一至 60 天內，以加速產業鏈資金周轉效率，保障產業鏈供應鏈穩定，發揮領軍企業擔當，促進汽車產業高質量發展。

　　次日0點25分，長安汽車宣布，攜長安啟源、長安凱程、深藍汽車、阿維塔宣布：踐行央企擔當 ，賬期統一至60天內，推動行業高質量發展。

　　凌晨1點14分，比亞迪汽車宣布，將供應商支付賬期統一至60天內，未來將繼續通過技術創新與管理優化，攜手上下游伙伴共同推動中國汽車產業行穩致遠。

　　8點06分，奇瑞集團宣布，自6月10日起，將供應商支付賬期統一至60天內，以加速產業鏈資金周轉效率，保障產業鏈供應鏈穩定，打造更加公平、有序、健康的市場環境。

　　8點54分，小鵬汽車宣布，將支付賬期統一至60天內，將積極踐行企業社會責任與擔當，努力通過AI科技創新賦能產業鏈及上下游伙伴，共同推進中國汽車產業行穩致遠的高質量發展。

　　1小時后的9點54分，長城汽車發微博承諾將支付賬期統一到60天內，助力全產業鏈健康發展，推動汽車強國建設。

　　10點06分，小米汽車表示，堅決落實國家及相關主管部門就促進汽車產業高質量發展、保障供應鏈穩定作出的部署要求，將供應商支付賬期統一至60天內。

　　10點18分，零跑汽車表示將積極響應國務院《保障中小企業款項支付條例》和汽車工業協會《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》號召，鄭重承諾：將一如既往地堅持“60天付款”原則，以零拖欠為標準，精簡審批流程，持續加強部門協同，確保付款流程高效和暢通。

       10點29分，北汽集團發表聲明：即日起，對所有符合付款條件的合作伙伴，嚴格履約執行60天內結算，全面取消商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結算方式，緩解中小供應商現金流壓力，夯實產業鏈供應鏈互信根基，維護健康的產業生態。

　　10點33分，理想汽車發文稱將持續貫徹60天以內的支付賬期，與行業伙伴共同促進中國汽車產業高質量發展。

　　11點59分，蔚來汽車發微博表示，將持續貫徹60天以內的支付賬期，攜手上下游合作伙伴共同促進中國汽車產業高質量發展，共創可持續和更美好的未來。

      12點整，上汽集團宣布將供應商支付賬期統一至60天內,并且不采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式,以實際行動踐行國企責任,保障上下游企業資金高質高效流轉。

       14點57分，江汽集團鄭重承諾：供應商支付賬期不超過60天。同時，江汽集團將持續優化內部采購與財務結算流程，依托數字化管理手段，實現全流程實時監控，保障資金高效周轉。   

       至此，在不到20個小時內，已經有17家中國車企宣布承諾將支付賬期統一至60天內。

　　此前無比熱衷于拉長賬期的車企為何一夜之間紛紛“從良”？是良心發現還是另有隱情？

　　答案就藏在車企自己的聲明里。

　　2024年10月18日經國務院第 43 次常務會議修訂通過了《保障中小企業款項支付條例》，并且自2025年6月1日起施行。

　　該《條例》明確規定60日支付期限、明確規定不得強制接受商業匯票等非現金支付方式、要求及時確權等舉措，直指認定難、確權難、追款難、申訴難、懲戒難等中小企業的主要關切，具有高度針對性。

　　同時，上個月底，在新一輪價格戰爆發的7天后，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》。稱無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。

　　事實上，不斷拉長的賬期正是“價格戰”惡果的體現。中國汽車工業協會此前也曾表示，“價格戰”嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。

　　中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚稱，現在的價格戰，企業賣的遠遠低于成本或者是賠錢賣，它必然得有出處。第一，造車時相關材料以次充好；第二，把開發的費用先不投入；第三，現在降價還有一個因素，是整車廠在占用供應商和銷售商的錢。

　　董揚通過媒體呼吁，要重點檢查相關企業拖欠零部件企業的賬期問題。“這一問題雖然由來已久，但愈演愈烈，必須糾正。縮短供應鏈企業賬期，會對整車企業的現金流產生影響，限制其打‘價格戰’的能力。”

　　顯然，激烈的“價格戰”中，供應商成為了隨時可以被犧牲的耗材。但對于國家經濟而言，供應鏈是中國工業傲視全球的基石，如果車企把汽車供應商們都卷死了，將是中國汽車工業不可承受之重。

　　好在，國家終于出手，車企們不得不爭先恐后地給出“60天內付款”的承諾。

　　盡管車企們承諾的很美好，但這些承諾會不會成為空頭支票，還有待時間檢驗。

　　按照中國汽車產業供應鏈的結款模式，絕大部分結款都是“上車再結”。車企在驗收零部件后的一定期限內，向供應商支付現金或者承兌匯票（銀行或商業）。供應商從拿到承兌匯票還不能立刻拿到錢，通常這個結算周期又需要幾個月甚至半年時間。

　　值得一提的是，結算周期內通常是無息的。這也是為什么此前熱炒“車圈恒大”的時候，不少車企表示自己和恒大有本質不同。因為自己負債的絕大部分是供應商的應付賬款，甚至高達總負債的九成以上，有息負債則低得多。

　　有供應商對媒體表示，為了維持企業的正常運轉，很多時間都不得不用承兌匯票找下游大企業貼現，但半年的承兌匯票貼現一般需要支付2-3個點利息。“為了維持經營，虧也只能認了”。

　　很顯然，車企們通過「承兌匯票」將自身在價格戰中的“傷害值”轉移到了供應商上。至于供應商是死是活，顯然不是車企關心的問題。大不了再換一家就是。

　　但在《保障中小企業款項支付條例》中，僅僅明確規定不得強制（供應商）接受商業匯票等非現金支付方式。但“不得強制”四個字就等于給車企們開了個口子，意味著還是有辦法用“商業匯票等非現金支付方式”來應對供應商。

　　在競爭如此慘烈的中國車市，在面對車企時，供應商們顯然沒有話語權。“市場就這么大，你不做自然有其他人做，你拿條款壓人家嗎？”

　　值得一提的是，在目前公開承諾“60天以內付款”的車企中，僅有上汽集團和北汽集團明確承諾全面取消商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結算方式。其它車企則沒有明確承諾用“現金支付”。很顯然，車企們都給自己留了一道非現金支付的“口子”。至于這個“口子”最終能開多大，就看車企們想開多大了。

　　此外，車企們雖然承諾了“60天以內付款”，但也僅僅是承諾而已。如果60天內沒有付款，或者60天后給你一張90天甚至120天的承兌匯票。供應商能拿他們怎么辦？

　　此時此刻，不禁令人想起了《保障中小企業款項支付條例》實施之日的那天，國內空氣懸掛市場龍頭孔輝科技董事長郭川寫下的公開信《我有一個夢想》：

　　我有一個夢想，有一天在中國汽車產業，龍頭車企和大型供應鏈企業均有社會良知，他們價值觀端正、社會責任感鮮明，不齒以損害他人利益換得自身發展

　　……

　　我有一個夢想，有一天供應商貨品送達甲方倉庫經必要的檢驗后即可對賬、開票并結算，開發票后一個月內回款到賬，且電匯是回款的唯一方式。

　　只是不知道，那些資金鏈瀕臨斷裂的供應商們真的可以等到“郭川的夢想”實現的那一天嗎？