一直以來，外界都知道Momenta的L2很強，是業內首屈一指的存在。但鮮為人知的是，Momenta的L4也很強，而且一出手就是大招，直接拿下與行業巨頭 Uber的戰略合作。

　　“Momenta即將在今年推出行業內首個前裝量產的Robotaxi方案……首批車端無人的Robotaxi預計在2025年底進入試運營”。

　　就在Momenta CEO曹旭東在上海車展上說出這句話的十天后，Momenta與Uber 聯合宣布，雙方正式達成戰略合作協議，將自動駕駛車輛引入 Uber 平臺。

　　雙方將共同推進國際市場自動駕駛Robotaxi商業化落地，覆蓋美國和中國以外的國際市場。首批合作商業化落地將于 2026 年初在歐洲啟動，并配備車載安全員。

　　行業人士認為，Uber 之所以選擇與Momenta合作，除了看中其在L2領域巨大的市場份額，還看中了其與海內外主流車企都有深度合作。對Uber 而言，Momenta是唯一兼具“快速落地能力+跨區域適配能力”的自動駕駛解決方案提供方。

　　這也就意味著，Uber借助與Momenta的合作，可以在外海外快速實現規模化，在Robotaxi領域超越其它對手。

　　如果說，外界早已見識了Momenta L2那條腿的粗壯，那么這次與Uber合作，人們也小小地見識到了Momenta L4這條腿不容忽視的分量。

　　曹旭東從來不掩飾Momenta的雄心。

　　2024年10月，在太平洋汽車《變形吧汽車人》錄制現場，曹旭東連線了時任埃安總經理的古惠南。談及汽車出海，曹旭東自信地表示，Momenta不僅要做到全國都能開，而且要做到全球都能開，全球都好開。

　　此前，憑借“無圖”技術，Momenta打破了高精地圖的地域束縛，切實做到了全國都能開。而現在，隨著全球化戰略推進，Momenta這套解決方案還成功落地到歐洲、澳新、中東、日本等市場，在業內率先實現了“全球都能開”。

　　事實上，近年來，Momenta正在全球攻城略地。除了國內的上汽、廣汽、一汽、比亞迪、吉利、奇瑞、長城等主機廠，歐洲市場的奧迪、奔馳，日系三強如豐田、本田、日產，以及雷克薩斯，包括北美市場通用旗下的凱迪拉克，都與Momenta建立了合作。

　　根據第三方調查數據，2024年1月至10月，Momenta在城市輔助駕駛第三方智駕市場的市占率達到60.1%，領先于華為（華為 Hi 模式）、百度等。這意味著，每⾏駛10輛開啟 NOA 功能的車輛中，就有6輛車搭載了Momenta。

　　值得一提的是，目前全球TOP 10車企中，已經有7家世界巨頭與Momenta建立了合作。行業認為，Momenta已經成為全球品牌的共同選擇。

　　另一個更能凸顯Momenta擴張速度之快的是成功交付量產車型數，這也是業內的關鍵指標。從2022 年起步期的1款，到2023年的8款，至2024 年快速躍升至26 款。截止2025年4月上海車展期間，Momenta累計合作量產車型已超130款。

　　同時，Momenta的車型搭載量也在極速擴張。曹旭東稱，Momenta第一個10萬輛搭載用了兩年時間，第二個10萬輛搭載只用半年時間，預計今年5月內將完成第三個近10萬輛搭載。

　　盡管Momenta在L2領域早已從黑馬成為霸主，但曹旭東的雄心遠不止于L2。

　　“Momenta為何選擇走L2路線，而不是L4？”

　　“不，Momenta一直是兩條腿走路，并沒有說先做L4，然后不做L4去做L2。”

　　在一次答記者問中，個性嚴謹的曹旭東及時地糾正了記者的提問。在他看來，「從L4 轉型做L2 最早、最成功的一家公司」是業內對 Momenta 的一種誤解。

　　曹旭東一直強調，Momenta的終極目標始終是實現規模化的L4。然而，實現L4則意味著要進行數據驅動，自動化地解決問題。Momenta測算后發現，一共需要1000億公里的數據，相當于1000萬臺乘用車跑一年的時間積累的數據。

　　即便國內做Robotaxi最知名的百度，其自有車隊也遠遠達不到這個規模。因此曹旭東判斷，靠自有車隊很難實現規模化的L4，只有通過量產自動駕駛，才有可能實現。

　　太平洋汽車獲悉，目前已有約30萬輛配備Momenta L2級別ADAS的車輛在道路上運行，而且這個數據還在快速增長。這一大規模車隊不斷積累多樣化、真實場景下的駕駛數據。相較于小規模Robotaxi試點項目，能夠更高效地支持系統訓練與優化。

　　除了數據問題，大眾對于 Robotaxi 安全性的包容度并不高。曹旭東直言，人類司機開出租車，1000 臺車一年可能就有一起重大或者死亡的事故。但如果 Robotaxi 的公司 1000 臺車一年有一起重大或者死亡事故的話，可能公司就要關門了。

　　“在少量車隊運營時，Robotaxi需達到與人類駕駛同等的安全水平可以贏得信任，但當車隊規模擴展至1萬輛乃至100萬輛時，安全門檻將攀升至人類駕駛的千倍、萬倍標準，才可以繼續讓用戶放心使用”。

　　在上海車展上，曹旭東對數百家媒體宣稱，Momenta有信心將安全提升至Robotaxi可規模化發展的標準。

　　曹旭東之所以敢作出這樣的判斷，背后是Momenta對其首創“飛輪大模型”的高度信任，通過數據驅動的方式來解決問題。歷數Momenta算法迭代史，多次行業的重要技術都首發于此：行業首個全流程數據驅動飛輪、行業首個量產基于深度學習的規劃與決策能力、行業首個量產模仿學習的一段式端到端飛輪大模型……

　　自從2016年成立以來，Momenta始終堅持兩條腿走路。一條腿是通過量產L2智能輔助駕駛輸出源源不斷的數據流。另一條腿是自動駕駛Robotaxi能夠反饋給量產產品技術流，基于統一的傳感器平臺，兩條腿相互協同，高效打通。

　　事實上，相比于行業的其它玩家，Momenta Robotaxi 的突出優勢就在于其強大的可規模化能力。這一能力源自于持續的算法迭代與學習機制，而背后的驅動來自全球規模領先的搭載Momenta L2級別駕駛輔助系統的量產車隊。與此同時，Robotaxi所采用的軟硬件平臺與Momenta現有的L2高級駕駛輔助系統（ADAS）保持一致，實現了技術通用與數據共享。

　　如今，Momenta的飛輪大模型通過量產車與Robotaxi的協同，構建了全球最大的動態數據池。通過L2的量產技術獲得的數據可以“喂給”L4無人駕駛；而L4的技術優化又可以反饋到L2。

　　這有點類似于武當派的輕功絕技梯云縱，兩條腿互相借力，從而扶搖直上。

　　更為重要的是，Momenta的飛輪大模型還在持續進化。

　　曹旭東在上海車展透露，今年下半年將推出基于強化學習的一段式端到端Momenta R6飛輪大模型。該飛輪大模型能夠在模擬的環境里探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中吸取經驗，自我快速的成長，讓駕駛在安全、安心的能力上，有機會超過人甚至大幅度超過人。

　　在與Uber的合作講話中，曹旭東透露，Momenta已與全球領先的算力平臺及整車廠商建立了穩固合作。這意味著Momenta已經解決了自動駕駛領域最重要的算力和數據問題。至于算法，這對Momenta從來都不是問題。

　　通過這次合作，人們已然發現，Momenta 不只有粗壯的 L2那條腿，更有不容忽視的 L4這條腿。

　　以前，Momenta的兩條腿基本都在國內，而如今這兩條腿都開始邁出國門。

　　與Uber合作，進軍海外市場，這就意味著Momenta不得不直面Waymo乃至特斯拉Robotaxi 的競爭，不過曹旭東對比并不擔心，甚至略顯興奮。

　　曹旭東直言，相比于Waymo，Momenta在成本和技術方案上更有優勢。比如Momenta主要是復用量產的傳感器和量產計算設備，因此成本顯著降低。此外，Momenta的無圖方案可以快速適配不同國家的道路。

　　顯然，這些優勢都是Uber看好Momenta的理由。除此之外，Momenta還有一張王牌。那就是與全球各大車企的緊密合作，不論是60.1%的市占率，還130款合作量產車型，在行業內都是遙遙領先的存在。

　　更重要的是，Momenta的合作車企很多都是合資車企，還有一些則是海外巨頭。合作的車型不只在中國銷售，而且會推向海外市場。這意味著，當下Uber可以借助與Momenta的合作，在外海外快速實現規模化。

　　反觀國內外其它智駕供應方，均不具備上述優勢。要么在L2市占率太低，要么L4技術不成熟，要么成本高昂難以落地，要么因為種種因素難以進軍海外市場。綜合來看，對Uber而言，Momenta是唯一兼具“快速落地能力+跨區域適配能力”的自動駕駛解決方案提供方。

　　當然，對于Momenta來說，這次合作不僅能助其打開海外的Robotaxi市場，還有利于其加強“一個飛輪兩條腿”戰略。

　　曹旭東坦言，“此次攜手全球最大的出行平臺Uber，正好補全了實現全球規模化自動駕駛一塊關鍵拼圖，此次合作是我們發展進程中的重要里程碑，Momenta將把自動駕駛Robotaxi技術，高效的集成于量產車平臺上，推向全球國際市場”。

　　Uber CEO Dara Khosrowshahi 則表示：“我們非常高興能與 Momenta 建立戰略合作伙伴關系。此次合作將 Uber 的全球出行業務與 Momenta 的 AI 驅動自動駕駛技術相結合，為全球用戶提供更加可靠且價格親民的自動駕駛出行體驗。”

　　由此可見，對于雙方而言，這是一個雙贏的合作。只不過與燃油車時代的合作不同，這一次，我們成為了技術輸出方，把中國技術輸出到海外市場，輸往全世界。