這幾天，極氪的老車主們急了。

　　8月13日，極氪發布了2025款極氪001和2025款極氪007。其中，極氪001在智能駕駛上進行了重大升級，用英偉達的Orin-X芯片方案替代了Mobileye的EyeQ5H芯片方案，售價為25.9萬到32.9萬元，起售價比24款還低1萬元。而極氪007不僅升級了智艙智駕，提升了機械性能，還除頂配四驅版外普遍降價2-3萬元。

　　吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在發布會后接受媒體采訪時表示，2025款極氪001是“加配不加價”——它的確做到了這一點。

　　但也恰恰是這一點，讓許多24款老車主感到不滿。提車半年新款變舊款，不少老車主表示，這讓他們的車輛殘值損失嚴重。還有網友調侃道，“小米三年磨一劍，極氪一年磨三劍”，因為在2024年，你可以同時買到2023款、2024款和2025款的極氪001，被戲稱為“三代同堂”。

　　在兩小時的發布會期間，不少網友在直播評論區表達不滿，無奈極氪只能關閉了評論區。然而，網友們仍在以改網名刷禮物、送花的方式輸出火力。

　　除了線上發聲，一些老車主在線下也展開了維權抗議。13日，網上已有流傳一些極氪車主拉群維權的群聊截圖。8月14日，有不少車主來到購車的極氪體驗店拉橫幅討要說法，甚至圍堵極氪大廈，此舉不僅將極氪送上熱搜，也驚動了當地警方。

　　8月14日晚間，可能為緊急應對輿論風波，極氪官方在微博上發布了《極氪2025款新品發布 答用戶問》，在文中解釋了一些車主關切的問題。其中明確了三點，其一，否定了在2月發布2024款極氪001時就有準備新的智駕方案上車的情況，并解釋了2025款搭載浩瀚智駕方案是為了滿足潛在用戶的呼吁，此時推出則是因為智駕團隊已經提前實現了功能上車；其二，明確了老款車型無法更換浩瀚智駕系統；其三，Mobileye方案的智駕系統會持續更新，但并未正面回應未來是否還有Mobileye方案的新車。

　　目前，針對2024年8月13日20點之前所有已下定未排產的2024款極氪007車主，極氪提供補償措施，免費改為2025款。車輛已經排產或下線但還沒有提車的極氪007用戶則沒有辦法再變更車輛。

　　此外，極氪還回應稱為老車主專門提供了價值1萬元的購車抵用券，但這一解決方案顯然難以被車主們接受。

　　8月14日晚，基于網絡上出現的大量不實信息及惡意誹謗、詆毀，已極大損害了極氪品牌的商譽，極氪法務部發表聲明稱其已報警，并將依法嚴厲追究所有造謠者的法律責任。

　　按理來說，車型更新換代、加配不加價對于用戶來說是好事，為何極氪這次會鬧出這么大風波呢？

       站在2024款老車主的角度，不難理解其中滋味。產品的迭代速度太快，快得令老車主們猝不及防。提車早的，半年時間新款變舊款；提車晚的，甚至有在7月底剛交完尾款，短短兩周之后便發布了新車。用新車的價格甚至比新車還貴的價格，買了一臺舊款車，也難怪有的極氪001車主在自己的車子上掛一把韭菜了。

　　除此之外，部分門店銷售“隱瞞”車輛即將改款的消息，也是讓老車主十分郁悶和無法接受的。有車主質疑稱，極氪沒有提前公布換代信息，打得人措手不及，這是沒有給予用戶充分的選擇權。

　　在2025款極氪001和007發布會結束后，極氪高管團隊接受了媒體采訪。極氪方面稱，2024款極氪001已于2023年年初規劃好，但今年市場形勢發生變化，上半年極氪001進行了迭代；2025款極氪001是從今年2月份發布全新極氪001之后決定研發的。之所以決定研發，是因為當時市場和用戶對極氪001使用自研智駕系統的呼聲很高。

　　在安聰慧看來，“新能源汽車已經進入了快速迭代能力的比拼。為什么2025款出來得這么快？一方面是響應用戶和市場的需求。另一方面是建立在已有的自研智駕的基礎條件和團隊努力上。未來新能汽車競爭一定要靠迭代速度，靠基礎的實力。”

　　面對老車主的不滿情緒，極氪副總裁林金文表示：“加配又降價，核心目的就一個，就是搶占更大的市場份額。因為這個行業非常卷，極氪在市場上競爭也不可避免。”他坦言道：“我確實能夠理解老車主有這種情緒，但是技術和產品的迭代是要參與行業的競爭里面的，這種持續迭代又勢必是要往前走的。在極氪的能力范圍，我們會盡最大努力保證老車主在本次，甚至在下一次產品迭代的權益。”

　　極氪高管們的態度是誠懇的。今年汽車行業發展的關鍵詞就一個字：“卷”。身處新能源汽車產業高速發展的上升期，各家品牌都在競相推出新技術、新產品，希望能夠盡早搶占用戶心智。面對這樣的競爭環境，極氪似乎沒得選，只能快速迭代新品，保持技術領先。

　　事實上，極氪閃電般的換代速度不是個例。今年6月，改款問界M7 Ultra上市，此次發布的新車距離上一次改款僅僅過去了8個月的時間。改款車型在外觀和配置上均有升級。這對于剛提車的問界車主而言，心情和現在的極氪車主是一樣的。

　　對于所有人來說，一個在激烈競爭中愈發浮出水面的事實是：傳統的車型換代邏輯即將被徹底打破。前有問界的8個月，現有極氪的6個月，新能源車的改款速度幾乎要追平旗艦手機的換代頻率。

   　“簡單來說，2025款的001和2024款001的不同是自研智駕系統，其它基本沒有變化。”2025款極氪001上市發布會后，安聰慧在接受媒體采訪時說道。

　　智駕系統的切換，恰恰也是極氪急于推出2025款001的原因：面對行業激烈的“軍備競賽”，極氪需要快速補齊它在智駕上的短板。

　　去年12月，極氪007正式上市，成為極氪首款智駕全面切換自研的車型。在這之前，極氪搭載的都是Mobileye智駕方案。

　　Mobileye是一眾新勢力車企早期布局智能駕駛的解決方案。極氪智駕帶頭人陳奇（花名“大白”）在今年年初接受采訪時提到，2018年量產的MobileyeEyeQ4芯片是目前全球保有量最高的智能駕駛芯片，幾乎所有的車企都在用它的算法，它在全球范圍內的適用性有非常大的優勢。

　　然而，智能駕駛的技術演進需要大量的數據積累，Mobileye提供的黑盒方案是一套封閉的輔助駕駛整套技術方案，EyeQ芯片的內部預裝了已經寫好的感知算法，車企難以靈活修改和調整算法，在后期通過自主OTA來迭代升級的過程中，難免受到掣肘。

　　國內新勢力蔚來和理想曾經都受到這方面問題的制約。就拿蔚來首款車型ES8來說，系統由Mobileye提供EyeQ系列芯片、硬件、駕駛策略、軟件及地圖解決方案，而蔚來負責車規級工程、集成和批量生產。雖然這樣的合作讓蔚來短時間內緩解了一些財務狀況方面的問題，但是副作用很快體現出來——Mobileye提供的黑盒方案不利于蔚來自身在自動駕駛領域的長期成長。理想ONE也在與Mobileye的合作中遇到了類似的問題，最終他們都選擇了“拋棄”Mobileye。

　　智能駕駛技術對于新能源車企來說是個“卡脖子”的技術，掌握在自己手中的速度越快越好。蔚來、小鵬、華為自研智駕的時間分別是2016、2017和2019年，大疆車載、Momenta等供應商也都是2016年開始研發智駕。相比之下，極氪已經落后友商好幾年時間。

　　陳奇在加入極氪負責智能駕駛之前，是華為智駕團隊的第一人。在陳奇等技術大牛的攻堅下，極氪用兩年時間跑完了友商七八年的路程，效率非常高。極氪2025款發布會把智駕提到了前所未有的高度，陳奇第一次被安排上臺，介紹其負責的浩瀚智駕方案。浩瀚智駕方案是一種主要基于激光雷達和雙OrinX智駕芯片的智能硬件方案，“本來計劃是今年年底推出的，但大白團隊很給力，第一階段的開發提前三個月就完成了。”極氪車型研發總監葉瑾瑜表示。

　　換言之，2025款極氪001的提前亮相，就是源自于其自研智能駕駛技術在極氪007項目中的顯著突破與成功應用。這個決定在極氪高管眼里，應該是艱難而又正確的。

　　安聰慧也曾表示：“極氪的智駕系統，一定要堅持全棧自研，從多條路線走向相對比較單一的路線。”他還指出，雖然2025款極氪001發布了帶有英偉達芯片的自研系統，同時也會升級Mobileye方案。未來，極氪的新車型采用自研智駕系統。“001在海外市場，還會采用Mobileye方案。未來維護的主要投入和精力會在自研。”

　　在急于推陳出新的背后，除了補齊智駕短板，極氪是否還有其他考量？

　　今年年初，極氪設定了2024年23萬輛的銷售目標。為了實現這個目標，極氪需要不斷推出新產品來保持競爭力。

　　極氪1-6月共交付87870臺，較去年同期翻倍增長106%，問鼎2024年上半年20萬以上純電車型銷冠。盡管已經奪得細分市場第一，但這個成績距離它自己的銷量目標仍有一定距離。

　　安聰慧在今年7月發布的公開信中宣稱，極氪下半年將挑戰月銷量3萬臺以上。

　　而事實是，極氪6月交付量剛剛達到2萬的水平，7月又環比下滑22%。相比之下，蔚來已經連續三個月銷量在2萬臺以上，小米則單憑SU7一款車就可以實現月銷一萬臺的規模。

　　3萬月銷量的壓力面前，極氪急需007車型成為交付量過萬的另一個大單品。在此次更新中，極氪 007 電池升級、智駕變標配、多了一些選配，并且主力車型大幅降價。不難看出，007更激進地想要打動消費者。

　　另一方面，對手不光來自外部，極氪也面臨來自集團內部其他品牌的競爭壓力。吉利旗下的品牌，在15萬-30萬元區間，就有幾何、銀河、極氪、領克齊頭并進。有說法表示，極氪當年是從領克純電事業部獨立出來的品牌，如今領克也加入純電賽道，推出首款純電車型Z10，在大眾視角看來，難免會跟自家兄弟“同室操戈”。

　　有知情人士透露：“之所以極氪001那么快出改款，或許是想趕在領克Z10之前發布。”領克Z10于8月15日公布新車預售價，并開啟預定——這與2025款極氪001上市僅相差2天。

　　由于產品升級換代而招致老車主集體抗議的事情，此前已經屢見不鮮。2022年9月，理想汽車宣布理想ONE將升級換代，優惠兩萬元銷售。而不少車主稱在近兩三個月購車時，被告知短期內不會有新款，并保證不存在降價的情況。

　　部分理想ONE老車主發起了集體投訴，認為理想“存在欺騙銷售問題”。后來一審法院審理認為，理想汽車新款的上市計劃屬于理想汽車內部的商業決策計劃和商業機密，銷售人員也不清楚車輛將要出新款車的情況，銷售過程中并不具有欺詐消費者的意圖。

　　對于車企來說，產品更新換代無可厚非，反而是提升產品力的體現。但是，產品力提升的幅度越明顯，老車主的心理落差就越難以平復。誠如極氪所解釋的，新產品的推出按照的是市場需求和產品開發的節奏。那么，如何在滿足新用戶需求的同時，保護老用戶的權益，是每一家車企都需要思考的問題。

　　為用戶創造價值，不僅是產品層面表現出來的誠意，背后還有品牌和用戶之間的彼此信任，這是企業的無形財富。如果極氪要讓用戶相信自己的中高端市場定位，首先要塑造的品牌形象就是：它是值得被信任的。

　　在這場無奈關閉直播評論區的發布會后，安聰慧也表示：“未來極氪的產品一定會提前和大家進行溝通，提前進行發布和預告，未來會把這方面做好。”

　　“背刺”老車主的是極氪，切換自研智駕提升產品力的也是極氪。那么問題來了，正如2025款發布會當晚，極氪向30萬車主拋出的那個問號：“如果再來一次，你還會選擇極氪嗎？”

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