【太平洋汽車網(wǎng)】2022年成都車展，太平洋汽車有幸邀請到捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用參與專訪，下面為本次專訪內(nèi)容。

　　PCauto：捷途“旅行+”戰(zhàn)略進入2.0時代，現(xiàn)在捷途旅行+生態(tài)圈的建設(shè)是如何規(guī)劃的?2.0主要升級了什么?

　　李學(xué)用：這首先要說到，捷途戰(zhàn)略基于“旅行+”細分市場，我們是如何做的。捷途的“旅行+”分為兩個方面，第一個是產(chǎn)品“旅行+”，第二是營銷生態(tài)體驗服務(wù)“旅行+”。

　　隨著產(chǎn)品“旅行+”不斷升級，從最早的X70到如今的捷途大圣，我們與“旅行+”的結(jié)合越來越深入，比如大空間、座椅多變，這些在捷途大圣上會體現(xiàn)的更多一些。比如新車的門戶板上有一個像勞斯萊斯一樣的雨傘收納槽，很貼心，畢竟出去太陽大需要傘，下雨也需要傘;還有就是我們的后備箱的蓋板取下來以后，支起四個腿可以變成桌子，進行簡單的野炊，而且我們還配了凳子;蓋板下面，正好有一個凹陷，當(dāng)然也不能浪費，我們特別定制了一口鍋，鍋里面的空間也不能浪費，我們又定制了一個急救包;蓋板下面我們規(guī)劃了很多格子，可以放登山鞋、放羽毛球包，切切實實讓用戶感覺到捷途汽車的不一樣，它能夠讓你在出游旅行上有一個移動的、舒適的、安全的、智能的家。

　　還有一個非常貼心的產(chǎn)品點，會搭載到我們的混動車型上，就是駐車狀態(tài)就能啟動空調(diào)系統(tǒng)，每一晚上只需要三度電就可以，明年T-1就會搭載，后續(xù)其他車型也會陸續(xù)搭載，捷途就是要基于“旅行+”做這樣的差異化市場。

　　我們的“旅行+”生態(tài)也進入到2.0時代，我們現(xiàn)在有很多合作伙伴，比如攜程、探路者、方特、華住集團，捷途汽車已與 70 多家生態(tài)伙伴達成合作，覆蓋全國 100 多個城市，為 用戶帶來 80 多項專屬生態(tài)權(quán)益。

　　那么2.0時代，我們將聚焦做好以下幾點，比如318川藏線，從上海到西藏的國界線，5千公里建200個驛站，驛站上會有經(jīng)銷商的銷售點、服務(wù)點、華住酒店、民宿、景區(qū)，用戶只需要在大眾點評上一點，他可以享受VIP折扣折待遇，將真正做到以用戶使用場景來建網(wǎng)點，而不是像很多品牌將網(wǎng)點建在Shopping Mall還是商圈。捷途這么做，我認為一定會給用戶帶來更積極的感受，以用戶使用場景為中心，慢慢建立品牌的護城河，給用戶帶來驚喜。我們現(xiàn)在主要是打造318和黃山，那么未來除了黃山景區(qū)以外，我們希望做到所有的景區(qū)為捷途用戶送門票，酒店全部對我們打折、優(yōu)惠，讓捷途用戶成為VIP。

　　我覺得對于中國市場來講，未來隨著經(jīng)濟形勢的發(fā)展，用戶對健康更加關(guān)注，周邊短途100公里、200公里這樣的旅游場景會越來越多，大家都要求生活質(zhì)量，未來露營旅行將成為常態(tài)，所以我認為捷途的“旅行+”細分市場定位是很精準的，我們也在圍繞著市場不斷地做產(chǎn)品“旅行+”迭代和生態(tài)“旅行+”迭代。

　　PCauto：捷途很好地抓到了用戶的需求，把生態(tài)建立起來，捷途的戰(zhàn)略跟品牌名字也很契合，便捷地旅途。您剛剛提到混動車型，今年確實是中國品牌的混動大年，所有品牌都在做混動。我們拿到的消息是大圣i-DM會搭載昆侖智混技術(shù)，這個產(chǎn)品的混動技術(shù)特點是什么?跟市面上比較多的DMI技術(shù)的差異優(yōu)勢是什么?

　　李學(xué)用：我覺得，首先昆侖智混的整體構(gòu)架是在捷途的昆侖架構(gòu)之下。捷途的昆侖架構(gòu)是捷途基于強大算力，從智能生態(tài)、智能座艙、智能駕駛，智能驅(qū)動等方面建立了六層樓的昆侖架構(gòu)。昆侖架構(gòu)里有一個很重要的組成部分就是昆侖智混，它是基于捷途“旅行+”戰(zhàn)略，基于用戶的使用場景去打造的混動技術(shù)，這個很關(guān)鍵。我們的捷途智混上先有用戶使用場景需求，再把技術(shù)裝進去，為了這個場景我們做了很多調(diào)校，昆侖智混是基于昆侖架構(gòu)，基于捷途的“旅行+”而打造的。

　　那么它有哪些特點呢?我們的昆侖智混讓旅行沒有憂慮，滿油滿電可跑到1000公里以上;讓旅行更便捷，百公里提速在7秒以內(nèi);讓旅行可以更愜意，有3-6千瓦的外放電，可以帶動多個家用電器同時工作，在野外就像在家一樣方便。3千瓦到6千瓦的外放電目前在行業(yè)里是最好的。還有30分鐘快充，綜合節(jié)油率50%以上，這些消費者非常在意的領(lǐng)域我們都做的很好，并且都在“旅行+”場景之下規(guī)劃，再加上昆侖架構(gòu)的加持，我認為目前來看，我們的昆侖智混是最適合旅行場景的，各種參數(shù)在行業(yè)里也是具備優(yōu)勢的。

　　PCauto：你怎么看現(xiàn)在的中國品牌發(fā)力插混市場呢?

　　李學(xué)用：我說一些我對中國新能源的理解，我認為選擇電動車的用戶，有三分之一在北上廣深這種大城市，他們大部分是因為牌照問題，再有可能是家里的第二臺車、第三臺車，是買著玩的。還有三分之一是經(jīng)濟型用車，因為價格實惠、實用性而買的，比如網(wǎng)約車、出租車這些10萬以下的車型，他們買車的目的就是經(jīng)濟和便宜。還有三分之一就是混動。

　　今年混動的增速遠遠大于純電增速，純電增速遠遠大于燃油車的增速，所以對于未來來講，我認為混動會成為未來5-10年主要的新能源技術(shù)。為什么這么講?因為純電和燃油車比，純電沒有把燃油車的所有優(yōu)點延續(xù)，純電當(dāng)然有優(yōu)勢，但是同樣沒有了燃油車的很多優(yōu)點，比如燃油車踩油門的回饋感，同時帶來了里程焦慮、電池回收等問題。

　　我覺得混動跟純電又不一樣，混動可以在燃油車上做加法，既保留了燃油車固有的優(yōu)勢，又解決了詩和遠方，還有純電帶來的駕駛提速等，我個人認為混動技術(shù)在未來5到10年內(nèi)一定是主流。雖然純電和混動在中國市場都是處于過渡階段，可能誰也不知道10年后電池技術(shù)發(fā)展到什么程度，但是目前來看，從當(dāng)前的技術(shù)成熟度以及用戶接受度來看，我大膽預(yù)測，未來5到10年，在中國應(yīng)該燃油車還有20%左右的市場，因為中國地貌比較復(fù)雜，像西藏、新疆、內(nèi)蒙等地區(qū)，普及新能源還是有難度;混動至少占50%-60%，純電占30%-40%，這是我的理解，因為畢竟純電的使用區(qū)域有一定的限制，這是我對中國市場的看法。

　　這樣看來，混動一定是主流的，所以現(xiàn)在各個車企都在做混動，這很正常，捷途將在2024年實現(xiàn)全部混動化。

　　PCauto：全面插混?

　　李學(xué)用：全面插混。

　　PCauto：就直接跳出HUV的路線?

　　李學(xué)用：我覺得HUV在中國很難。目前各車企都以插混為主。

　　PCauto：那么您怎么看HUV這個路線，難點是哪里呢?

　　李學(xué)用：我覺得電池是其中一個難點，其實純電技術(shù)是相對容易實現(xiàn)的，然后就是插混的電池技術(shù)想要實現(xiàn)快速充電比較難。然而HUV的電池技術(shù)是最難的。

　　實際來講，插混的技術(shù)給用戶帶來的感受非常全面，再加上政策補貼和市場的需求，我認為插混應(yīng)該在未來是主流。

　　PCauto：插混大于純電、純電大于燃油，我們也看到今年所有車企里面，以燃油車為主的過得很難，在銷量和預(yù)期上，大家都些束手無策的感覺。之前捷途年銷量的規(guī)劃今年是20萬輛的目標，目前在這種市場環(huán)境下完成度怎么樣?接下來的完成策略是什么?

　　李學(xué)用：這一點我覺得比較遺憾，也要向用戶表示抱歉，受疫情影響，工廠停工、芯片短缺、原材料漲價等都在不同程度地影響中國汽車行業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)端、銷售端、服務(wù)端都面臨著巨大挑戰(zhàn)，整體形勢不容樂觀。自去年 9 月至今，我們的供應(yīng)量和市場需求量之間有著較大的落差，交付壓力確實很大。目前芯片問題正在慢慢緩解，但市場的需求量是不會變的，只是因為疫情和供應(yīng) 鏈問題壓抑了需求釋放。隨著供應(yīng)鏈企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，研發(fā)設(shè)計等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的恢復(fù)，市場發(fā)展會逐步回歸正軌。

　　2022 年 6 月，捷途汽車銷量 15036 輛，同比增長 32.8%; 2022 年 7 月捷途汽車銷量16690 輛，同比增長 6%;2022 年 8 月預(yù)計銷量達 18000 輛以上。此外，捷途汽車市占率連續(xù)增長，截止到 7 月底在自主 SUV 中市占率已達 3.71%。與此同時，國家購置稅減半政策的刺激，捷途大圣等新產(chǎn)品的突出，以及新媒體渠道、國際市場的持續(xù)發(fā)力，完成 20 萬輛是很有信心。

　　因為有客戶需求，而且今年有補貼政策，我相信到今年12月一定是中國品牌歷史以來銷量最多的一個月，每個品牌都會很好，也一定是中國品牌在世界市場占比最高的一個月，我相信一定是這樣。這也一定會拉動捷途整個銷量的爆發(fā)，我覺得20還是很有機會的，完成的可能性很大，但是最擔(dān)心的還是芯片，壓力確實很大。

　　PCauto：這一次成都車展應(yīng)該是我們過去半年來唯一的A級車展，這次帶來了什么產(chǎn)品，捷途展臺給大家?guī)砹耸裁戳咙c?

　　李學(xué)用：捷途展臺是很有品牌特點的，因為我們搭了一個“旅行+”的場景，有露營風(fēng)、美食風(fēng)，你會看到我們的展臺跟別人都不一樣，我們滿足了用戶想去體驗詩和遠方的愿望，讓他們找到一個放松可以休息的地方，就是給用戶帶來旅行場景的體驗，體現(xiàn)了捷途對產(chǎn)品開發(fā)的理念。因為沒有使用場景就沒有產(chǎn)品開發(fā)的必要，沒有好的產(chǎn)品去滿足場景的需求，那你的產(chǎn)品開發(fā)是失敗的，所以只有好的場景配合好的產(chǎn)品，有用戶去選擇使用，這才是完美的產(chǎn)品開發(fā)。這次展臺也是以場景搭建為主，非常新穎，能夠很好地體現(xiàn)“旅行+”的調(diào)性和定位。

　　今天的捷途展臺除了捷途 X70 諸葛、捷途 X90 子龍兩大明星產(chǎn)品外，昆侖架構(gòu)下的首款車型捷途大圣以及搭載昆侖智混技術(shù)平臺下的大圣 i-DM 最受關(guān)注。此外以國創(chuàng)性能猛獸為概念的大圣獵裝版、定位捷途首款硬派越野車的 T-1，X90 PLUS 釣魚版等車型也齊聚一堂。歡迎大家到捷途展臺體驗。

　　PCauto：我們也去看看詩和遠方的品牌。謝謝學(xué)用總。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫-編輯）