【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】9月份和10月份是中國汽車市場的消費旺季，今年也不例外。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，10月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為199.2萬輛，同比增長8.1%，環(huán)比增長4.1%。值得一提的是，從7月份到現(xiàn)在，中國車市已經(jīng)連續(xù)四個月取得7%以上的同比高增長，在這個過程中，疫情影響帶來的刺激消費政策力度在逐漸減弱，基本已經(jīng)回歸常態(tài)，由此便可見，國內(nèi)汽車消費需求保持旺盛，與海外行情形成鮮明對比。

        累計銷量方面，今年1-10月份累計銷量1491.3萬輛，累計同比下跌10.2%，不過相比上半年同比下跌22.5%而言，已經(jīng)有了顯著縮窄。最后兩個月如果能夠按照這個良好勢頭發(fā)展，那么將很大程度抹去疫情給全年車市帶來的負面影響。

        在廠商銷量TOP15中，共有9家取得兩位數(shù)的增幅，而它們?nèi)夸N量加起來，足足占據(jù)了當(dāng)月整個國內(nèi)乘用車市場79.2%的份額，而去年同期和前年同期這一數(shù)據(jù)分別是76.8%、73.8%，由此可見，中國汽車市場的洗牌愈發(fā)白熱化，二三線傳統(tǒng)汽車品牌的生存空間越來越窄。

        上汽大眾自今年1月份開始，銷量突遭暴擊，頹勢一直持續(xù)到當(dāng)下。哪怕是“金九銀十”的10月份，多家大部分主流廠商都收獲了滿意的成績單，然而上汽大眾依然不樂觀，出現(xiàn)了-16.8%的同比暴跌。在過去比較長一段時間里，南北大眾處于并駕齊驅(qū)的狀態(tài)，銷量數(shù)據(jù)始終咬得很緊，但眼下，上汽大眾被一汽-大眾拉開了較大差距。至于其中原因，我認(rèn)為第一方面跟產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏有關(guān)，第二方面則是斯柯達子品牌表現(xiàn)乏力。

        上汽通用此前一度萎靡，不過隨著別克英朗等走量車型的四缸發(fā)動機回歸以及營銷力度的加碼，頹勢已經(jīng)得到了些許扭轉(zhuǎn)，10月份同比增長16.1%。

        中國品牌“頭號選手”吉利汽車10月份斬獲近13萬輛的銷量，雖然增幅不高，但還是勉強保住了第四名的位置。只不過，可能隨時面臨東風(fēng)日產(chǎn)的反超，明年初后者將迎來換代奇駿這一重磅新品。

        從增幅來看，長安汽車在10月份傲視群雄，同比增長高達50.0%。實際上，長安汽車自國內(nèi)經(jīng)濟從疫情中恢復(fù)以來便表現(xiàn)得極其耀眼，5月份以來一直保持著超高增幅。

        同樣耀眼的還有日系車，在豐田和本田的超常發(fā)揮之下，當(dāng)月日系車在國內(nèi)市場的份額達到24.0%，歷史上首次超過德系車，后者為23.8%。

        得益于國內(nèi)汽車市場的消費升級，華晨寶馬與北京奔馳雙雙躋身TOP15行列；上汽乘用車、北京現(xiàn)代作為曾經(jīng)該榜單的常客，此次均沒有坐席。

        新能源車零售持續(xù)回暖，10月份新能源狹義乘用車銷量13.4萬輛，同比增長112.0%，以翻倍的成績推動著中國車市走強。還值得一提的是，中高端純電動車的占比顯著加大。

        五菱宏光MINI EV無疑是今年中國車市的當(dāng)紅辣子雞，這款產(chǎn)品以價格低廉、造型可愛、停車輕松、充電方便、不限行限購為賣點，切中了城市內(nèi)日常通勤的痛點，于是成為很多上班族的第一臺車，也成為不少有車黨的增購車型。但不得不說的是，月銷量2萬+著實有些超出預(yù)期了。

        比亞迪漢EV自上市以來，收獲了不少訂單，不過由于產(chǎn)能不足的原因，銷量爬坡比較慢。現(xiàn)如今，該車連續(xù)兩個月銷量超過5000+，后續(xù)潛力值得期待。除了漢EV之外，比亞迪還有唐DM和秦EV兩款新能源車在榜單之列。

        特斯拉Model 3繼續(xù)月銷量過萬，在中高端新能源車領(lǐng)域一騎絕塵；廣汽新能源Aion S依靠網(wǎng)約車和私家車兩端的訂單，支撐起4000+的銷量；理想ONE走的雖是小眾路線，但銷量持續(xù)向好；上汽科萊威CLEVER在很多人看來比較陌生，因為這臺車僅供于共享領(lǐng)域。

        10月份轎車銷量94.8萬輛，同比增長8.8%；1-10月份轎車?yán)塾嬩N量717.7萬輛，同比下跌12.5%。   

        日產(chǎn)軒逸系列10月份銷量為55417輛，同比大增30.0%，連續(xù)三個月5萬+的傲人成績，令其優(yōu)勢很穩(wěn)固，成為年度銷量冠軍幾乎是板上釘釘?shù)氖拢也粌H僅是轎車領(lǐng)域的NO.1，更是整個乘用車市場的NO.1。

        此前大眾朗逸的銷量數(shù)據(jù)和大眾寶來有較大差距，不過在此消彼長的情況下，二者已經(jīng)非常接近，寶來一路從前五名之外，躍居到了第三名。

        B級車方面，本田雅閣連續(xù)稱霸多時；大眾邁騰與廣汽豐田凱美瑞緊隨其后；大眾帕薩特、別克君威、日產(chǎn)天籟、奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級雖然沒有在榜單之內(nèi)，但銷量都在1萬輛以上。B級車市場的火爆，既有消費升級的因素，又跟激烈競爭之中門檻進一步下探有關(guān)。

        轎車市場一直以來都被合資車型主導(dǎo)，自主車型僅有兩款進榜，分別是吉利帝豪和長安逸動。長安逸動10月份銷量同比增長高達143.0%，時隔兩年多再次邁入“2萬俱樂部”，并且成為長安汽車整體暴增的頭號功臣。

        10月份SUV銷量93.7萬輛，同比增長9.9%；1-10月份累計銷量690.3萬輛，同比下跌5.3%。 

        自主車型在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)大不如前，以往榜單里自主與合資差不多各占一半，而今前者只有5個席位，傳祺GS4、榮威RX5、帝豪GS、捷途X70等明星車型相繼掉隊，只有哈弗H6、長安CS75和吉利博越依舊堅挺。

        本田一共有4款車型躋身榜單之列，稱其為最大贏家也不為過。其中，東風(fēng)本田旗下的CR-V和XR-V表現(xiàn)尤為突出，前者是合資SUV的NO.1，遙遙領(lǐng)先第二名。

        東風(fēng)日產(chǎn)旗下的逍客和奇駿即將迎接換代，作為生命周期末端的產(chǎn)品，能夠取得如此成績殊為不易，稱得上寶刀未老。

        10月份MPV銷量10.7萬輛，同比下降10.0%；1-10月份累計銷量84.1萬輛，同比下跌25.4%。 

        MPV市場整體表現(xiàn)低迷，“神車”五菱宏光的輝煌程度大打折扣，動輒5萬+的月銷量數(shù)據(jù)一去不復(fù)返，未來也不太樂觀。不難看出，這其實跟低端商用需求萎靡有關(guān)，不僅是五菱宏光，其他同類產(chǎn)品也都如此。

        好的方面是，家用MPV領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼，尤其是中高端車型，本田艾力紳、傳祺GM8、傳祺GM6這三款主打家用的產(chǎn)品均取得優(yōu)異的銷量數(shù)據(jù)。不久前剛剛推出的榮威iMAX8，也獲得不少消費者的青睞。

        此前曾經(jīng)做過預(yù)測，疫情將加速國內(nèi)汽車行業(yè)洗牌節(jié)奏，事實證明確實如此，市場的二八分化已經(jīng)出現(xiàn)，并且估計將持續(xù)很長時間。當(dāng)然，這說的主要是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，至于新能源車領(lǐng)域，則是存在極大的變數(shù)，大概率會有更多新勢力踩著混亂階梯而上。

        最后表達一下對自主品牌的擔(dān)憂，因為隨著人民幣可預(yù)見的持續(xù)升值，將改善合資車企的生產(chǎn)成本，提升其產(chǎn)品競爭力。另一方面，海外主要汽車市場受疫情影響較大，國際車企們將會更多寄望于中國市場，可能會進一步擠壓國內(nèi)自主品牌。（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）