【太平洋汽車網 行業頻道】古有桃園三結義，今有造車新勢力三杰。

　　背景相似的蔚來、理想、小鵬這三個新造車企巨頭亦敵亦友，齊齊會師美國證券市場，市值均達到百億美元級別。

　　它們背后的操盤手李斌、李想、何小鵬更是多次在公開場合表示，假如未來新勢力只剩下三家，我希望是我們仨。這關系穩如老鐵。

　　在這樣“三國鼎立”的局面下，它們和而不同，各自精彩。

　　上周，我們分析了小鵬汽車從創立到上市的6年歷程《小鵬汽車:從城中村到紐交所 一個程序員的造車史》，這周將會講述理想汽車的故事。

　　相比蔚來、小鵬，理想汽車是一個特立獨行的存在。

　　從成立至今近6年時間，僅有一臺增程式技術的理想ONE，但一點都不妨礙它登陸美股市場，也不妨礙王興、張一鳴、程維TMD新興互聯網三大巨頭以及羅永浩等名人打call。

　　這一切最根源是理想汽車的創始人李想，一個被王興認為是非常罕見的能夠think different的人，一個從上學、創業都think different的另類人。

　　1981年，李想出生在河北石家莊一個藝術之家，父母均畢業于中央戲曲學院。可李想的成長經歷卻跟“藝術”沾不上邊，相反，他活成了一個癡迷電腦的宅男。

　　初一到初三，別人在辛辛苦苦學習，李想卻愛鼓搗電腦，花光了零花錢，買遍市面上所有的電腦類報紙和雜志，每一本都看得如癡如醉。

　　高一，李想終于擁有了夢寐以求的電腦——奔騰133，后來靠著寫電腦類稿件、做個人網站，賺取了人生一桶金。

　　在互聯網泡沫滿天飛的當時，其個人網站的廣告展示月收入高達1萬多，比父母收入加起來多10倍。2000年高三時，李想就已經賺到了10萬元。

　　作為參考，2000年前后的北京房價在2000-4000元左右，一套朝陽區60平米的二手房大約在25萬元左右。

　　看眼自己擁有一副商界奇才的模樣，李想在高三時毅然決然放棄了高考，選擇在“社會大學”里浸潤創業，先后成立了泡泡網、汽車之家。這兩次成功創業經歷讓他被譽為“超級產品經理”。

　　后者是李想最為稱道的創業項目。2004年，李想趁著泡泡網尚有盈利，開始將目光轉向朝陽行業——汽車網站，并且暗自立falg：要么不做，要做就做行業第一。

　　為此，李想做了三件事：晚上和周末內容不斷更、參加活動當天出稿、以實拍圖取代官方圖，成為了彼時汽車媒體圈中的一條鯰魚。憑著這股干勁，汽車之家很快嶄露頭角。

　　好景不長，2008年金融危機爆發，汽車之家資金見底，李想為融資四處碰壁，險些被高層邵震逼宮。幸好，澳洲電訊注資7600萬美元，但卻被奪去55%股份，后來更增持至71.5%。

　　這使得李想股份被稀釋到5.3%，這是作為一個創始人所無法容忍的，因此李想退意漸生。直到2013年，汽車之家在美國上市，市值一度超過50億美元，李想有了功成身退的理由。

　　也是這一年，豐田在3月舉辦的日內瓦車展上發布了i-Road微型純電動概念車，這臺僅有三個輪子、僅容納2個人的“個人通勤汽車”深深地打動了李想，并認為這就是汽車的未來。

　　幾個月后，一則來自財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》正式拉開了新能源汽車補貼的序幕，一場汽車行業巨變正猛烈襲來。

　　2014年4月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）首次來華，在北京市朝陽區酒仙橋恒通商務園向第一批中國用戶交付特斯拉Model S，聲勢浩大，來自科技圈、互聯網圈等大佬紛紛為馬斯克“應援”。

　　8名國內響當當的企業家作為準車主，從馬斯克手中接過了鑰匙，其中就包括李想，以及力帆集團的公子尹喜地，這位日后與李想有著微妙關系的人。

　　如此轟動的場景令李想在內心激起了層層漣漪：一個毫無造車經驗的初創公司，能造出顛覆百年傳統的電動車，馬斯克可以，互聯網圈最懂車的自己為什么不可以？

　　有這個念頭的可不止李想一個，恰好易車網創始人、董事長李斌在此時計劃創立蔚來汽車。作為李想的好基友，李斌曾兩度想撮合易車、汽車之家合并，均被李想婉拒。這回，李斌造車還是免不了會想到李想。

　　2014年國慶，李斌邀請李想合伙創立蔚來，李想還是一如既往地拒絕。不過一向重情義，也看好新能源車的李想還是給李斌投了1500萬美元，成為了原始股東，后面還成領取了一臺近千萬人民幣的蔚來EP9以及一臺ES8。

　　拒絕原因很簡單，兩人各自創業近20年，幾乎沒給任何人打過工，習慣當老板的李想并不希望跟誰匯報工作，更關鍵的是，他已謀劃著自己創立一家新造車企。

　　2015年4月10日，“車和家”（理想汽車主體）成功注冊，正式加入造車新勢力行列。

　　2015年6月30日，李想卸任汽車之家總裁。

　　2015年7月1日，李想正式宣布車和家成立。

　　這意味著，李想正式從“汽車之家”移情別戀“車和家”。他說：“我又找到了一個我更愛的新業務：車和家的智能汽車”。

　　此時，電驅動、車聯網、自動駕駛等技術，以及直銷、電商、金融等商業模式發生著深刻變革，這時間點下，車和家的誕生正是順應了天時地利人和，等待的是一個爆發的機會。

　　毫不例外地，李想這一次又立flag了：“我已經做過一個幾十億收入、超過十億利潤、市值幾十億美金的公司了，如果再做一個新的，要在后面加一個零才有意義。”

　　李想要打造一個市值百億美元的新勢力車企，在當年少不了被群嘲。在這幾年間，上百家造車新勢力如雨后春筍般冒出，有人會說這是PPT車企，有人說是騙國家補貼，有的說是騙投資人的錢。

　　車和家也不例外，從創立之初就受到種種質疑：一個高中畢業生造車靠譜嗎？

　　面對嘲笑，沉默是最高級的蔑視，產品是最有力的回擊。在2015年-2018年三年之間內，李想默默地摸著石頭過河，悄悄努力，然后準備驚艷所有人。

　　第一步要做的是一款受豐田i-Road概念車啟發的低速“小型智能電動汽車”（Smart Electric Vehicle），簡稱SEV。其售價僅需幾萬元，采用前后1+1的座椅布局，而且電池可拆卸更換，拎回家充電。

　　按照理想的藍圖，這臺SEV還會賣到巴黎、舊金山，變成共享汽車，并且會在2018年發布。

　　結果未能驚艷中國人，也沒能驚艷老外，倒是把自己驚嚇到了。2018年，國家六部委聯合發布《關于加強低速電動車管理的通知》表示：開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能……

　　這一次，理想汽車押注SEV無疑是堵在槍口上，SEV項目只能腹中流產。

　　李想還有Plan B——中大型增程式SUV理想ONE，一臺號稱“沒有里程焦慮的智能電動車”。在車媒圈混跡多年的李想擅長以用戶思維打造一款產品，明白用戶充電難、續航焦慮的痛點，理想ONE正是以一臺內燃機+電機的折衷方式解決這一切。

　　更重要的是，對于理想而言，不像特斯拉要建立超級充電樁網絡、蔚來建立換電站那樣重資產投入。

　　2018年，理想ONE正式發布，純電續航180km，綜合續航高達800km，但卻只有一種配置、兩種座椅布局可選。這種像蘋果手機一樣極簡的產品思維，既節省了研發成本，也解決了用戶的選擇困難癥。

　　雖然比蔚來、小鵬、威馬等新勢力都慢了一步，但總算有一臺真正量產的新車可以打入市場，向投資人交差。

　　按照新勢力的一般操作，接下來就是解決“準生證”——生產資質的問題，才算真正獲得一張踏進新能源車市場的入場券。與大多數新造車企選擇代工不同，理想汽車更希望買斷生產資質。

　　2018年12月，理想汽車以6.5億人民幣收購重慶力帆，通過“曲線收購”的方式獲得了生產資質。4年前的Model S交付儀式上，力帆公子尹喜地必定沒想到自己家的半份家業會賣給身旁這位僅高中學歷的80后創業青年李想。

　　因為買了力帆，理想汽車在后面交付時還發生過一段小插曲：部分車主在通過銀行貸款購買理想ONE時，被銀行拒絕放款。

　　主要原因正是力帆汽車的債務糾紛及訴訟。雖然理想汽車已提供緊急解決方案來平息事件，但也影響了車主的購車體驗，算是給新勢力購買生產資質時提供了經驗教訓，不然一不小心就容易撿到燙手山芋。