小型電動車會是新能源車市的救市奇兵？

2020-07-29 17:38:00 作者：謝鵬

　　【太平洋汽車網行業頻道】新能源車市場被一片唱衰。受2019年6月底補貼大退坡、疫情等影響，2019年7月到今年6月，中國新能源汽車產銷已經連跌12個月——整整一年。上半年新能源乘用車上險數僅29.9萬輛，比去年同期降低近4成。

　　但這就意味著所有新能源汽車都將無人問津嗎？并不是。你以為這個市場的所有人都要抱團取暖，但其實人家正在進行的只是末位淘汰。

新能源車連續12個月下跌，市場不行還是車不行？

　　根據國內乘用車聯席會的統計，上半年新能源汽車總批發量為32.86萬輛，同比下降42.85%，在全行業逐漸進入恢復期的大背景下，新能源汽車的整體盤面并不樂觀。

2020年上半年新能源汽車銷量
6月銷量	環比增長	同比增長	1-6月銷量	1-6月同比增長
10.4萬輛	26.8%	-33.1%	39.3萬輛	-37.4%

　　新能源市場連續12個月下滑的原因并非無跡可尋，本來被政策催熟的新能源汽車市場就不是真正的成熟。2019年開始，又經歷了比往年更巨大的補貼退坡，整體大盤再一走低，多面夾擊之下難免不受沖擊。

　　正相反，越是這種時候，產品自身的實力越成為影響消費者決策的關鍵，“馬太效應”就是這個意思。從2020上半年新能源車銷量排行榜可以看出，銷量表現搶眼的是以特斯拉 Model 3為代表的高端新能源車和以奇瑞eQ、寶駿E100/E200、歐拉R1為代表的微型/小型電動車。

2020年上半年新能源車型榜單
排名	車型	2020年1-6月銷量	2019年1-6月銷量	同比
1	特斯拉Model 3	45754	-	-
2	比亞迪全新秦EV	20588	-	-
3	廣汽新能源 Aion S	17516	3051	474.1%
4	寶駿 E100/E200	13506	14956	-9.7%
5	蔚來 ES6	11711	413	2735.6%
6	北汽新能源 EU系列	11383	7210	-76.8%
7	寶馬 5系PHEV	10650	7210	47.7%
8	奇瑞 eQ	9788	22282	-56.1%
9	理想ONE	9500	-	-
10	歐拉 R1	9372	18081	-48.2%

　　由此也能發現，未來新能源汽車消費將趨于“兩端”，一端是以特斯拉、蔚來等為代表的高端車型，一端則是適合城鎮和農村市場的微型/小型電動車。

　　電動車的高端化從2018年就已開始，2018年6月，雖然隨著當年的新版新能源補貼政策實施，定位中高端的車型開始進入市場。也是因為補貼門檻的提高，微型/小型電動車市場從兩年前開始不斷縮水，尤其自19年下半年開始萎縮嚴重。

　　上汽通用五菱寶駿等頭部車企開始加大了微型/小型電動車市場投入，連續推出E100/E200等極具競爭力的產品，扭轉了消費者對微型/小型電動車騙補低端不靠譜的印象。這就是頭部的意義，也是產品的力量——“大塊頭”才能抗風浪。

市場拐點來了：汽車下鄉是救命稻草？

　　在新能源車市場“跌跌不休”之后，“下鄉”也成為微型/小型電動車絕地反擊的新希望。

　　工信部、商務部等部門聯合下發“關于開展新能源汽車下鄉活動的通知”，宣布在今年7月至12月，將有10家車企推出16款優惠車型，地方政府也會發布有關支持政策。

　　以長安奔奔E-Star為例，金融、置換、充電樁等優惠措施合計金額超過1萬元。上一次有關部門明文推出汽車下鄉政策，還是在2009年，當年中國車市創下了同比增長46.1%的成績。此次新能源汽車走進農村，為市場帶來了無限的想象空間。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰在7月18日舉辦的汽車市場與消費論壇上表示，到2030年，農村汽車千人保有量有望達到160輛，總保有量將超過7000萬輛，其中新增產品完全有可能倒向電動汽車。

　　6億農村人口，404萬公里農村公路，在車市下滑的背景下，下沉市場已成為潛在藍海。微型/小型經濟型電動車將成為未來新增的主要產品，或將在三四級城市和農村形成千萬輛級的電動汽車市場。

推廣新能源車，廣西模式值得借鑒

　　日本的k-car精品小車，給我們的微型/小型經濟型電動車市場有了很大的啟發。k-car在日本市場受歡迎，最大原因也是政策導向。消費者購買k-car能有稅費減免，停車優惠，大城市還不用車位證明直接上牌等。這跟著名的“廣西模式”很相似。

　　自2018年1月，柳州正式推出新能源汽車的推廣模式以來，這座擁有300萬人口的城市，微型電動汽車累計銷量達到6.5萬輛，平均每百人保有量2輛。

　　“廣西模式”從政策支持、使用環節方面給予優惠，包括停車、充電基礎設施優惠以及不限行政策等，地方政府也應該做一些宣傳工作，讓更多農村居民了解電動汽，創造有利于電動汽車在中小城市和農村推廣使用的有利條件。入鄉隨俗地推出因地制宜的政策，也是推廣農村地區新能源車關鍵一環。

　　 “廣西模式”主要解決消費者對新能源車充電難、停車難、認知度不高的痛點。政府和企業積極地推動購車、停車、充電等環節的便民措施落地，為用戶更好地享受到新能源汽車出行便利。

廣西模式

充電方面，在全區建設充電插座超過1.2萬個，施劃新能源汽車專用泊位超過1.35萬個。截止2020年5月底，柳州市寶駿新能源汽車保有量超過5.6萬輛，其與充電設備的比例約3:1。

停車方面，在不占用傳統燃油車停車資源的情況下，新增了大量新能源汽車停車泊位。二是充分利用小型化新能源汽車優勢，一個標準停車位停2輛兩座新能源車，大幅提升現有停車資源利用率。目前，柳州新能源汽車與停車位比例折算約3:1。

推廣方面，寶駿新能源投入新能源體驗車近10000輛，完成超過10萬人次的產品深度體驗，持續讓區內百姓能夠了解并接觸到新能源汽車的新出行方式。在2020年初，寶駿新能源啟動“廣西新能源汽車全民免費體驗季”活動，投入超過3000輛新能源體驗車，面向廣大區內用戶開展大范圍、大規模、長周期的免費出行體驗服務，助力“廣西模式”深化體驗。

　　微型/小型電動車在中國有著很好的發展前景。這個良性發展建立在政策扶持、車企布局以及產品升級的基礎上。

做好了是中國的k-car，做不好還是代步車

　　看好微型/小型電動車發展前景的可不止中國車企，奔馳聯手吉利將推出國產的純電動smart，寶馬也聯手長城要國產純電動MINI，兩大精品小車的代表在電氣化時代都以國產的身份在市場上競技。

　　但這并不代表國產smart和國產MINI將會成為國內微型/小型電動車市場的天花板。國內的廠商，如五菱寶駿、長城歐拉、奇瑞、比亞迪等在這個領域已經經營了多年，現在最新投放市場的產品已經很成熟，用了全新平臺，擁有更長續航，更高的性價比，還有全新的智能互聯系統等。

　　想成為市場上的最有力競爭者，必須要手握核心技術，一步一個腳印地從初級產品升級到高端產品，從給到消費者自己最好的升級到給到消費者市場最好的，塑造自己的品牌與形象，將市場份額由小做大。只有這樣，才能在疲軟的大盤里逆風向上。

　　以五菱寶駿為代表的中國品牌已經逆風走上了向上之路，用新一代的產品擺脫公眾對微型/小型電動車低端不靠譜的認知，也在將自己的產品往精品小車的方向邁進。相信接下來的時間，它會繼續用銷量告訴我們：只有疲軟的產品，沒有疲軟的市場。

（圖/文/攝：太平洋汽車網謝鵬）