【太平洋汽車網 行業頻道】3月25日，豐田汽車宣布提名研究院高級研發公司（TRI-AD）首席執行官詹姆斯·庫夫納（James Kuffner）進入董事會，該項提名有待在6月召開的股東大會上獲得批準。同時，他將被保留豐田研究院高級研發公司首席執行官的頭銜，并擔任新的首席數字官。

　　作為豐田在自動駕駛、人工智能領域的“領航員”，詹姆斯·庫夫納打入董事會標志著豐田正式從傳統汽車制造向新一代移動出行服務轉型，能為新四化轉型提供更多的便利性和高效決策。

①詹姆斯·庫夫納是什么人？

　　詹姆斯·庫夫納是典型的硅谷技術大神，此前是谷歌機器人部門的聯合創始人，曾接替安卓之父安迪·魯賓(Andy Rubin)，主導機器人業務的研發，提出過“云機器人”的概念。直至2016年CES上，豐田宣布成功挖角詹姆斯·庫夫納，加盟豐田新成立的人工智能研究實驗室，負責開發人工智能技術。

　　該實驗室斥資10億美元建造，目的是在基礎研究和產品開發之間架起橋梁。可以說詹姆斯·庫夫納的到來，讓豐田這個傳統車企在自動駕駛和智能互聯有了技術上的突破。

　　2018年3月，豐田聯合愛信精機、電裝投資28億美元成立豐田研究院高級研發公司（TRI-AD），用以加快自動駕駛軟件研發，詹姆斯·庫夫納被任命為該公司的首席執行官。

　　不同于實驗室的閉門專研，TRI-AD卻是實打實地要將技術推向市場。

②詹姆斯·庫夫納正推動豐田自動駕駛落地

　　2019年，豐田在CES上發布了基于雷克薩斯 LS500 改造的自動駕駛車輛TRI-P4，該車配備了 360度觀察車輛周圍的4個攝像頭，以及8個激光雷達。

　　測試車輛同時搭載 "Guardian" 和"Chauffeur"兩套互相獨立的駕駛模式：“Chauffeur"是最高階的自動駕駛，完全取代人類駕駛員，自主控制車輛；“Guardian”則是加強版的輔助駕駛，比如自動巡航、車道偏離修正等。

　　這些技術將率先在出行服務上部署，既可提供按需出行服務，也可作為移動商店等。按照當時的計劃，在TRI-AD的帶領下，豐田將在今年內推出量產版的自動駕駛汽車，實現在高速公路上從入口到出口的自動駕駛。

③詹姆斯·庫夫納進入董事會的背后

　　從2016年的從零開始，到2019年成型，再到2020年的量產，豐田在自動駕駛方面的步步進擊，都離不開詹姆斯·庫夫納的功勞。這也是詹姆斯·庫夫納（James Kuffner）能進入董事會的原因之一。

　　但熟悉日本企業文化的人都知道，家族氛圍濃厚的日本企業一直以來都甚少有外籍高管進入最高決策層。豐田也不例外，多代社長都由豐田家族子孫擔任，就連董事局目前都只有一名外籍人士。

　　特別在戈恩事件后，日本本土市場對“外人”更加不放心。而詹姆斯·庫夫納（James Kuffner）此時的加入，相信是豐田內部要立下很大決心才做出的決定，這或多或少也表明豐田內部變得更加開放。

　　從某角度也可以說明，豐田對于自動駕駛、智能網聯的落地越發迫切，畢竟特斯拉、奧迪等車企已經領先一大步。因此，豐田急需一名深諳人工智能技術的國際人才為自己做出戰略性指引。

　　詹姆斯·庫夫納將豐田開發自動駕駛汽車的使命描述為這一代人的“登月計劃”。

　　在過去的數十年間，登月探索成為各國之間無形的競賽，都期待著在月球插上自己的國旗，為此則要投入不計其數的科研、資金。而如今，新四化正成為汽車制造商之間的競賽，也期望著在未來取得一席之地。

　　為此，各大車企都擼起了袖子，加油干。前有通用汽車通過裁員關廠，來節省成本轉而投入在電動化、智能化領域，后有PSA與FCA合并，為新四化轉型抱團取暖。

　　作為目前傳統車企的巨頭，豐田自然也在積極參與這場競逐，力求在新時代中繼續保持“領頭羊”的地位。早在2018美國拉斯維加斯消費電子展（CES）上，豐田就表示將從汽車公司轉型為移動出行公司，競爭對手鎖定Google、Apple和Facebook等。

　　如今豐田正在通過“合縱連橫”的方式來為踐行，在自動駕駛、人工智能、大數據、汽車共享等方面的投資與日俱增。2019年7月，豐田對滴滴進行6億美元的投資，此前在全球范圍內，豐田已經對Uber、Grab等出行公司進行過資本投資，還加入了由軟銀發起的移動出行公司Monet。

豐田與小馬智行合作技術研發

　　就在今年3月24日，也有消息傳出豐田汽和日本電報（NTT）將共同開發智能城市，相互投資2000億日元（約合18億美元），共同開發一個數據平臺，收集和分析來自家庭、車輛和公共機構的信息，創建重點關注交通、健康和能源使用的新服務。

　　相比通用、大眾等在新四化領域的高舉高打，豐田在移動出行、自動駕駛領域就顯得低調很多，這或許跟偏向保守穩健的企業文化有關。畢竟要為新四化轉身需要付出巨額的成本，將會極大地影響車企的盈利水平。

　　根據麥肯錫發布的《2019中國汽車消費者洞察》顯示，如果一家車企在“新四化”全面投入，在接下來的10年中至少需要5000億元資金，這并不是每一家車企都能承受。

　　因此麥肯錫給出了一條不同的“新四化”通關路徑，認為車企在制定研發策略時，應及早考察新功能的盈利能力，進行有針對性的投入，做到“有所為，有所不為”，避免盲目海投和開展“軍備競賽”。

　　對于2019財年凈利潤達到18828億日元（約人民幣1,155億元）日元的豐田來說，錢不是最大的問題，關鍵是保持現有實力的同時，看準某些板塊未來的潛力，選擇性地投入。相信隨著詹姆斯·庫夫納（James Kuffner）入局董事會，豐田就在新四化方面給出更多的答卷。（文：太平洋汽車網 曾惠君）