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德系車
德國人想的是要把發(fā)動(dòng)機(jī)室做堅(jiān)固，以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造得更堅(jiān)固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。

日系車
日本人想的是發(fā)動(dòng)機(jī)室要比駕駛室結(jié)實(shí)——只要保證發(fā)動(dòng)機(jī)的安全，不出問題，駕駛室做得薄一些也未嘗不可。

德系車
德國人嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的性格直接融入了他們的汽車設(shè)計(jì)觀念——一輛汽車出廠后，目標(biāo)是要無故障地跑遍歐洲。“相對(duì)來說，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側(cè)面撞擊實(shí)驗(yàn)中，整車的變形都很小，對(duì)駕駛室的乘員給予最大限度的保護(hù)。”

日系車
日系車之所以能迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，與車子優(yōu)秀的性價(jià)比是分不開的，但這并不代表車子在安全性能上就打了折扣，“日系車重量相對(duì)較輕，剛性不高，但發(fā)生撞擊時(shí)‘柔軟’的車身會(huì)發(fā)生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全。”

德系車
如果德國車的要求報(bào)廢里程是30萬公里，到了報(bào)廢里程后，只需更換車上的某些零件，汽車依然可以達(dá)到很好的性能，速度不下于新生產(chǎn)的汽車。

日系車
因?yàn)槿毡拒嚫�新�(lián)Q代更快，所以很多等不到報(bào)廢就已經(jīng)被主人淘汰了，因此日本車的耐用性不如德國車。如果日本車的要求報(bào)廢里程也是30萬公里的話，很可能開到30萬公里就完全報(bào)廢了。

德系車
目前國內(nèi)的碰撞方式與車的鋼板厚度沒有太大關(guān)系，實(shí)際起決定作用的是設(shè)計(jì)的匹配性。從國內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來看，德系車與日系車的表現(xiàn)并沒有明顯不同。

日系車
從國內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來看，德系車與日系車的表現(xiàn)并沒有明顯不同，日系車由于更注重設(shè)計(jì)的匹配性，其碰撞結(jié)果甚至還要好于一些德系車。