【太平洋汽車網 新車頻道】排放法規對汽車行業的影響是顯而易見的，一旦達不到排放要求，車企就要面臨巨額懲罰性罰款。可以說，如何降低二氧化碳排放比起銷量下滑、全球貿易戰、英國脫歐的影響還要嚴重，因為這是關乎到生死存亡的問題。

　　根據最新規定，到2021年，汽車制造商必須將平均每輛車的二氧化碳排放量降至每公里95克以下。否則，超出目標的每克二氧化碳排放量將需要面臨95歐元罰款，并且還需要乘以當年售出的汽車數量。然而，歐洲汽車行業目前并未對此做好準備。

　　而目前汽車制造商們能達到的最低的碳排放量為每公里118.5克。歐盟委員會希望到2021年的時候，碳排放量可以減少20%，并計劃到2030年時能再減30%。汽車制造商們對于如何實現歐盟“雄心勃勃”的目標感到非常擔憂。

　　歐盟的減排目標實際上是響應全球減少溫室氣體的行動。然而歐洲目前的現狀是，二氧化碳排放量不減反增。近幾年SUV越來越受消費者歡迎，數量劇增，也增加了二氧化碳的排放。另外，自2015年大眾集團柴油排放丑聞曝光后，消費者對柴油車的環保資質失去了信心，當時有消息稱，柴油車產生的有害氮氧化物含量遠高于其宣傳水平。

　　2018年的數據顯示，二氧化碳平均排放量升至四年來新高，達到每公里121克。IHS Markit的數據顯示，自2015年以來，SUV銷量增長了四分之三。

　　這在歐洲汽車業整體開年不利的大環境下無疑是雪上加霜的消息。根據ACEA的數據，今年1月，注冊的乘用車數量同比下跌4.6%，新車注冊量連續第5個月減少。歐洲排名靠前的幾大市場乘用車注冊量全線下滑，德國、法國、英國、意大利和西班牙無一幸免。大環境反映出歐洲汽車需求已經見頂。

　　如果在規定時間之內達不到該標準，那么將有大量生產中的汽車無法滿足“現實世界”的測試要求，這對汽車制造商來說是一個巨大的損失。歐洲汽車制造商協會(ACEA)也發出警告稱，受到影響的車輛很可能進行大規模的重新設計，所需的時間遠遠超過該限期，一些車型甚至不得不取消上市計劃。所以二氧化碳排放挑戰是歐洲汽車行業面臨的最大結構性逆風，車企達到二氧化碳減排目標所需的成本，分分鐘遠比我們想象中高很多。（文：太平洋汽車網 鐘志濤）