【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】據(jù)外媒報道，巴黎、布魯塞爾和馬德里等城市政府對歐盟修改汽車排放規(guī)定的做法提出反對意見，近日，歐盟法庭對上述城市的投訴表示支持，并在部分程度上否定了新的排放規(guī)定。歐盟法院表示，歐洲委員會的2016規(guī)定修正案提高了對汽車及貨車氮氧化物排放的限制，這超出了歐盟官員的權(quán)力范圍，并且違背了歐盟人權(quán)及其他法律。

　　據(jù)了解，歐盟修改汽車排放規(guī)定是為了達(dá)成此前制定的減排目標(biāo)。針對歐盟范圍內(nèi)所售新車下一階段的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟與當(dāng)?shù)仄囍圃焐踢M(jìn)行了好幾輪博弈，并最終達(dá)成到2030年將乘用車平均二氧化碳排放量較2021年削減35％的協(xié)議，該減排計劃在歐盟的強(qiáng)力推動下已初步啟動實施。

　　歐盟每年大約售出1500萬輛新車，汽車排放的二氧化碳占?xì)W盟排放總量的1/10以上。歐盟希望通過削減交通領(lǐng)域的碳排放，幫助其實現(xiàn)溫室氣體削減目標(biāo)。根據(jù)《巴黎協(xié)定》，到2030年歐盟溫室氣體排放量將較1990年至少削減40％。

　　歐盟法院在聲明中說到："法院支持巴黎、布魯塞爾和馬德里等城市的意見，并且也贊成部分取消歐洲委員會對新輕型車及商務(wù)車的測試設(shè)定的過高氮氧化物排放限制。歐洲委員會沒有權(quán)力為新的真實環(huán)境排放測試修改歐6排放限制規(guī)定。"

　　巴黎、布魯塞爾和馬德里等為應(yīng)對空氣污染已經(jīng)在當(dāng)?shù)貜?qiáng)制實行了各自的排放限制規(guī)定，但大部分是針對老舊柴油車氮氧化物排放而頒布實施的。法院表示，歐洲委員會2016/646法規(guī)設(shè)定的氮氧化物排放限制必須要取消，而剩下的關(guān)于測試條件的法規(guī)則可以保留。

　　不過各大汽車制造商并不愿意看到嚴(yán)格的排放規(guī)定實施，因為傳統(tǒng)燃油車依然是各車企的利潤大頭。但歐洲車企對于未來趨勢已做了相關(guān)準(zhǔn)備，如德國三巨頭車企中的大眾宣布，最晚2030年集團(tuán)內(nèi)全部車型都會有電動版；奔馳則計劃到2022年為所有車型提供電動版；寶馬計劃到2025年推出25款電動汽車，其中12款為純電動車型等。

奔馳EQC 2019款 EQC 400 4MATIC AMG Line 

　　無論是政策推動還是環(huán)保需求，新能源車都被推到了替代者的角色，但人們對此并不買單，一定程度上是因為電動車技術(shù)尚未有大的突破，且價格和性能等不能滿足消費(fèi)者需求。因此政策若想要順利推進(jìn)，還需要各車企提高電動車品質(zhì)并降低其價格，這才能讓政策順應(yīng)民心，推動一系列政策的順利實施。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊）