在上個(gè)月的時(shí)候，菲亞特的頭頭Sergio Marchionne曾經(jīng)把克萊斯勒公司的五年計(jì)劃擺到了大家面前。我們還沒有來得及在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)好好的消化之際，這個(gè)月他又故技重施，再一次向大家展示了菲亞特未來的老年計(jì)劃。首先出場(chǎng)的是體積尺寸本來就十分微小的菲亞特500，這一次該車會(huì)擁有一個(gè)更小體積的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為0.9升的2汽缸渦輪增壓MultiAir汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

不但車子本身體積小，菲亞特500的心臟部分也會(huì)更加微型化

　　而現(xiàn)在菲亞特500的車身上使用的最小的發(fā)動(dòng)機(jī)是SOHC的直列4汽缸1.2升汽油版本，最大輸出功率為68到74馬力之間。新款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率在自然吸氣的情況下為65馬力，而在渦輪增壓的情況下可以上升到80到105馬力。除開二氧化碳排放量降低之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的輕質(zhì)量也使得車子的燃油經(jīng)濟(jì)性更好一些。

　　我們想要強(qiáng)調(diào)的并不是車子的輸出功率有多么強(qiáng)大。比如說在英國(guó)的三門基礎(chǔ)版本的嘉年華使用的就是最大輸出功率68馬力的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)；標(biāo)致107則是使用的1升排量，最大輸出功率為68的版本。相比之下這些數(shù)字差距都不算太遠(yuǎn)。我們希望大家注意的是發(fā)動(dòng)機(jī)的體積。法拉利一直以來都希望能夠使用體積略小的發(fā)動(dòng)機(jī)得到更大的輸出功率，而菲亞特則是走的另一個(gè)路線，看自己到底能制造出體積多小的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且盡可能的"榨干"發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。