在宣布和豐田汽車開始合作之后六個月，阿斯頓·馬丁終于第一次亮出了自己和這一日本汽車巨頭合作的成果：Cygnet豪華微型車。車子仍然處于概念性階段，而關于車身的研發現在正在進行之中，并且要持續到2010年。預計到了2011或者2012年的時候，車子將會實現量產，并且阿斯頓·馬丁的英國和歐洲的買家將會是第一批使用該車的人。公司并沒有提供太多的關于這款車的新信息，只是表示車子非常的"有創新感，更環保，更小巧而不失阿斯頓·馬丁品牌一貫的豪華風范"。

　　這款Cygnet基于豐田汽車的iQ迷你車而開發，不過就擁有很多阿斯頓·馬丁的獨到設計，是自己比較"俗氣"的兄弟所不具備的。豐田的iQ 在長度上僅有9.8英尺，采用一款3氣缸的發動機，并且獲得了歐洲新車安全碰撞測試中心的5星級安全評價。而我們今天的主角Cygnet繼承了大多數的優點，并且在內飾的豪華程度表現上面基本和普通的阿斯頓·馬丁不遑多讓。

　　我們還可以可以在車子的前柵格，前擋板的通氣孔以及隱藏式的門把手處看出一些阿斯頓·馬丁家族的特點。同時尾燈部分十分的別致，后部的導流板也超大。在車子的內部，設計者采用了高拋光的黑色金屬裝飾件，真皮來點綴，并且還加上了iPhone的連接裝置。

　　車子的發動機應該是來自于豐田汽車的排量為1.3升的雙VVT-i 發動機，最大輸出功率為99馬力。配合一款一鍵停止/啟動技術和CVT無級變速箱，這輛Cygnet的平均油耗可以達到55英里每加侖，二氧化碳排放量則為120克每公里。

　　阿斯頓·馬丁開發這款微車的背景自然是全世界對于交通工具的燃油經濟性以及廢氣排放指標的越來越苛刻。到2012年的時候，歐洲的新排放標準將開始實施。車子的產量比較低的廠商，如阿斯頓·馬丁，法拉利和蘭博基尼這些一貫以來都以大功率作為賣點的品牌將會因為自己的廢氣排放量不符合標準而受到沉重的打擊。和阿斯頓·馬丁不一樣的是，法拉利和蘭博基尼能夠將這一艱巨的任務交給自己的母公司去負擔，在這里我們所指的母公司是菲亞特以及大眾集團。

　　同樣的，也不是任何一個人都可以買得起一款Cygnet的。為了讓購買成為現實，買家必須先擁有一款阿斯頓·馬丁。這一家豪華車商已近確認約莫有3成左右的老顧客對于都擁有自己的另一款微車來應付短距離的旅程，但卻是另外的品牌如奔馳的精靈又或者是寶馬的Mini。