在亞洲金融危機之后的1998年，韓國微型車銷量曾經達到創紀錄的15萬輛，占整個汽車銷量的27.6%，但由于整個社會還存在喜歡中大型車的風氣，微型車銷量在2000年以后一直沒有大的突破。然而，從節約能源和提高道路使用率的角度出發，韓國政府對小排量汽車，特別是微型車，制定了很多優惠政策。 　　韓國產業資源部的資料表明，韓國微型車標準是800毫升以下，但在相同燃料的情況下，微型車行駛的公里數是2000毫升車的1.8倍，是3000毫升車的2.3倍，能源效率非常高。 　　韓國政府對小排量汽車從購置到使用、保養都有優惠政策：例如在汽車特別消費稅上，排氣量2.0以上的車要交納總車價的10%，0.8至2.0的車交納5%，不滿0.8的車則免除；在車輛登記稅上，一般轎車交納總車價的5%，商用車交3%，微型車免除；在車輛取得稅方面，微型車是免稅，其他車需要交納總車價的2%；另外，購置車的時候還要買公債，排量越小的車買的越少，根據排氣量大小4%至20%不等。除此以外，微型車還可以免交駕照稅，享受高速公路過路費和公營停車場停車費減半等優惠。 　　此外，每年車主要上繳的汽車稅標準也是根據排氣量大小而定：超過2000毫升的車每毫升交納220韓元(1美元約合1021韓元)，而1500毫升以下的車每毫升140韓元，1000毫升以下的100韓元，800毫升以下的80韓元。 　　韓國南部的汽車城昌原市今年7月在韓國率先實行“微型車優待條例”，即在微型車上牌號時即發放1萬韓元的商品券，在市政府停車4小時、在公營停車場停車2小時內停車免費。此外，該市還在公營停車場內指定微型車專用停車場，其他車輛不得停放，并向私營停車場主建議實施相同措施。 　　昌原市認為，市民使用越來越多的微型車將節約能源、提高道路利用率，市內交通也將變得順暢，物流費用減少，廢氣排放也將減少。 　　目前，在韓國生產和銷量位居第一的是通用大宇生產的微型車MATIZ。由于最近國際油價上漲，韓國消費者的汽車消費觀念也更趨于實際，像MATIZ這樣的小車開始受到消費者越來越多的關注。一般每月銷量在2000到4000輛的這種微型車，在今年油價不斷上漲之后，每月銷量突破5000輛并持續保持。 　　為了鼓勵民眾開小車，韓國政府計劃今后在全國所有收費道路上都實行微型車減半收費政策，并規定公共機關購買車輛時微型車要占到一定比例以上，在停車場內劃定微型車專用停車區域，今后還將大力開展各種活動宣傳微型車節約能源、保護環境、緩解交通堵塞狀況等好處。 　　在此基礎上，韓國產業資源部計劃不斷加強微型車的安全性能、擴大實施購買微型車的優惠政策，爭取到2010年將目前停留在8%左右的微型車保有率提高到發達國家15%的水平。 　　也許是技術成熟所至，記者在高速公路上經常能看到MATIZ以超過100公里的速度飛奔，一點也沒有影響到其他大車的速度。這能證明兩點，一是車的速度不慢，沒有因為它小而影響到別人；二是車的性能也沒問題，那種微型車就是低檔車、污染環境、影響市容、不能上主要街道的想法在韓國根本是不能理直氣壯地擺在桌面上說的。記者的很多韓國朋友對于中國部分城市限制小排量汽車的做法都表示難以理解，認為這在韓國是不可能的。 　　另外，韓國的公共機關工作人員，特別是很多外勤人員，有很多都是開著微型車四處奔波。到分社來修理網絡、水電或者其他設備的韓國工作人員大部分也都是開著涂著企業標志的微型車跑來跑去。另外，由于韓國車輛普及率高，停車場本來就少，而停車位更是比國內寬敞的停車位要小很多。在這種窄小的停車位停車，微型車往往非常得心應手，大車一般要倒兩次才能停到位，而微型車一般只需“一把輪”。 　　其實，很多韓國人跟中國人一樣喜歡大車，像雷諾三星新出的SM7和SM5車型，盡管排氣量并不太大，但由于車體又寬又大，因此在韓國銷量非常好。但這只是一部分人的選擇，更多收入不多的工薪百姓從經濟和節約的角度出發而購買小車和微型車。同時，政府對微型車不但不歧視而且實施鼓勵政策的做法也使小車成為一般百姓代步的好工具。