可能放松對大排量汽車燃油經濟性的管制標準。

　　據美國汽車行業的官員表示，政府將很快出臺大型運動汽車(SUV)管制新方案。自上世紀70年代“燃油經濟性標準”出臺以來，這是美國政府首次對該標準進行重大調整。

　　目前該計劃由美國聯邦政府的管理與預算辦公室制定并審議，預計本月底標準的修正草案將出臺。一旦美國政府放松對大排量汽車燃油經濟性標準的管制，對于美國的汽車產商來說，無疑是個大好消息。

　　預計修正的內容包括擴大燃油經濟性標準監管的適用范圍，將涵蓋更大型的車輛等等。不過要清楚這項計劃會對燃油消耗產生何種影響，須等到明年4月之前出臺最終規則。美國交通部的官員表示，希望新方案在保證安全的前提下節省燃油，同時不損害美國經濟。CAFE標準不再“一刀切”。

　　依據未來的新規則，將按照廠家所生產車輛的型號及車身的規格而分為五到六個不同種類，每一種都對應不同的規定。

　　按照現行的美國“公司平均燃油經濟性標準(CAFE)，即一個車型的年生產量乘該車型的平均每加侖行駛里程，得到一個權值，再把所有車型的權值相加，除以一個汽車公司生產的汽車總量，就是該公司的CAFE加侖行駛里程數。

　　也就是說，一家汽車制造商全年產出的輕型卡車只采用一個平均的燃油行駛里程標準。如果達不到這一標準，汽車廠商將被課以罰款。加侖行駛里程數每低于CAFE標準0.1MPG(英里/加侖)個單位，一輛車罰款5美元。以年產汽車800多萬輛的通用汽車公司為例，如果低于CAFE標準0.2MPG個單位，每年會被處以8000萬美元罰款。

　　在美國，與現存的CAFE標準一起促進汽車廠商和消費者重視降低燃料消耗的還有油老虎稅(GasGuz-zlerTax)。這一稅制規定，消費者若購買綜合平均加侖里程數低于22.5MPG(相當于10.4升/百公里)的乘用車，就得繳納油老虎稅，稅額最高7700美元。但重量超過8500磅的較大型SUV和皮卡卻在管制之外，無需繳稅。

　　正是由于SUV和皮卡被免除管制，且利潤率較高，許多顧客能夠因此免稅，所以許多汽車廠商開發了多種高排量的SUV、小型貨車和家用皮卡。與此同時顧客越來越追求汽車的大功率，結果不僅汽車的數量增加了，而且燃油經濟性降低，汽油消耗量增加。美國的相關管制部門曾在2003年12月提出將此類新車型納入管制范圍內，卻遭到美國汽車廠商的一致反對。犧牲環境換取美國汽車廠興��？

　　環境保護主義者及希望降低美國對進口石油依存度的人士不會贊成燃油經濟性新標準。全球變暖問題戰略專家丹·貝克爾認為，這樣的舉措主要針對大排量汽車，會增加對進口石油的依存度，令環境污染加劇，溫室效應更加突出。

　　但對美國的汽車廠商而言，這不啻一場勝利。因為新的標準會削弱國外汽車廠商的優勢。例如本田汽車公司不生產重型卡車和SUV，在目前的嚴格管制之下，相對許多美國汽車廠商，本田汽車的節油優勢得到體現。不過，美國汽車制造商聯盟的發言人表示，由于對新管制體系的原理和作用還不清楚，是否真正能夠改善燃油經濟性，需在新體系出臺后作進一步觀察。

　　SUV以及大型車一直都是美國本土汽車產商的強項。然而，隨著國際原油價格高漲，全球氣候變暖問題突出，提高汽車燃油經濟性的呼聲日益強烈，同時也引發了控制汽車耗油量的激烈爭論。正是在高油價的壓力下，很多美國的消費者開始轉而購買更省油的日本產汽車。2003年，美國汽車行業監管部門曾出臺一系列規定，檢查大排量汽車的加侖行車里程，其中主要是SUV、皮卡和小型貨車等。