在日前舉辦的2008日內瓦車展上，豐田發表了旗下全新的城市巡洋艦(Urban Cruiser)緊湊型多功能車型，該車的定位介于新威馳和RAV4之間，具有優異的性能，更經濟的燃油性能。自2002年在歐洲市場上市以來，豐田城市巡洋艦取得了成功的表現，銷量翻倍。由于消費者越來越期待油耗及二氧化碳排放更低、更時尚的SUV車型，新款的豐田城市巡洋艦會在5月份于英國以及歐洲上市，目標人群為30到40歲之間的人士，設計新穎，環保性強。

　　車子的長度為3.93米，前后均采用黑色緩沖杠，配以十分強勁的輪拱以及高位一體LED剎車燈+霧燈的外觀表現，十分精致而干練。車子擁有2輪驅動以及4輪驅動兩個版本，后者更是適配了豐田的主動型扭矩控制全輪系統，根據車輛行駛的路況，能夠在前后輪之間實現100：0到一半一半的扭矩分配動作。

　　這輛豐田城市巡洋艦可供五人乘坐，有兩款發動機可選。其中一款是1.3升的VVT-i汽油發動機版，最大輸出功率達到100制動馬力（折合為75千瓦），扭矩峰值可以達到132牛頓·米。至于另一款則是排量為1.4升的D-4D全輪驅動版，最大輸出功率達到89制動馬力（折合為66千瓦），扭矩峰值可以在發動機轉速為1800轉每分到2800轉每分之間達到205牛頓·米。豐田表示后者對于全輪驅動車型來說是二氧化碳排放量最小的一輛，僅為130克每公里。車子的油耗均值為57.7英里每加侖。兩個版本都會適配6檔變速箱。

　　豐田打算在最開始的一年之中出售2.5萬臺 城市巡洋艦，其中的全輪驅動版估計要占據到整體銷售的30個百分點。

　　新款的豐田城市巡洋艦為大家帶來了三個方面的改進：豐田成熟的越野型車輛設計，小型掀背式車型的方便以及舒適感，最后則是優異的燃油經濟性以及超低的二氧化碳排放量。在活力四射的設計之中，豐田的主動型扭矩控制全輪系統以及乘客安全裝備確保乘客的舒心和安心。這輛車子不但擁有強勁的牽引力，同時在各種天氣以及路況之下行駛都會相當的穩健。

　　城市巡洋艦的尺寸不大，非常適合在擁擠的城市環境之中使用。之前豐田已經在其他的小型車如iQ 以及雅麗思上面獲得的經驗在這款新車上體現得一覽無余：無論是車子的實用性，寬敞度以及載貨能力都非常強，順應了當今的B級車市場上的不同買家的需求以及風格。新款豐田城市巡洋艦作為當經歐洲競爭激烈的B級車市場上的一員，面臨的壓力自然不言而喻。不過B級車市場也是一分再分，從2002年以來這一市場又細分為了若干個部分，不過其中要數多用性強的車型最受歡迎。

　　城市巡洋艦的車身三圍分別為長3930毫米，寬1725毫米和高1525毫米（全輪驅動版本為1,540 毫米）。這些數字對于城市中的街道來說都是非常適合的，不過盡管車身非常緊湊，車子的2460毫米的軸距卻讓車內的空間十分的寬敞，足夠容納得下5個人乘坐，同時還可以放置很多的行李。

　　設計

　　城市巡洋艦結合了豐田越野型車輛強勁的外觀，同時又擁有小巧的尺寸，能夠容納5人乘坐。車子乍一眼看上去很醒目，很符合那些希望自己的車輛在車流之中鶴立雞群的買家。高高的腰線，側面的車門門檻有些突起，輪拱部分的設計時分具有肌肉感，這些都讓人們眼前一亮。為了強調這是一款為城市而生的作品，車子的底部組件都采用了黑色色調，包括前后緩沖杠以及側面的相關組件等等。

　　城市巡洋艦的前臉部分有一些元素是豐田家族的典型特征，包括前柵格上面的一個大大的水平式橫桿，向后延伸的車頭燈，深邃的前緩沖杠和霧燈結合在一起，渾然一體。從側面看上去，車子的越野感更強，顯眼的輪拱部分，寬闊的肩部都印證了這一點。和車身同一顏色的后視鏡經過了修正，能夠優化空氣動力性能以及降低風噪，并進一步提升駕駛者向后的可視性。

　　由于后車窗的玻璃位置處得更下一些，所以從后面看上去車子更寬了。當然這里面還有拓寬了的輪距以及寬寬的輪胎帶來的影響。車子的尾燈以及霧燈都結合在一起，配合高拋光的16英寸的合金輪轂，動感十足。

　　盡管外表非常的組光，但是豐田城市巡洋艦在空氣動力性能參數上面表現得十分的出色，車子的風阻僅有0.315。當然這要歸功于設計者對于車子的表面設定，尤其是車子的車頂以及后部的導流板。車頂的兩邊形成的角度經過了修正，前緩沖杠較低的部分以及后視鏡部分同樣也優化過，以便提升空氣動力性能。

　　至于城市巡洋艦的內飾則是由豐田汽車公司的歐洲設計工作室ED2負責的。這間工作室也為 城市巡洋艦帶來了無與倫比的精致和華貴。控制面板部分采用了橫向設定，更襯托出內部的寬敞感。車子的速度計以及轉速計都處于一個同心圓的范圍之內，采用煙化玻璃做盤面，同時上面鍍有一層不反光的物質，看上去有些類似高科技的雷達顯示屏。此外，還有一個檔位的顯示裝置，能夠幫助駕駛者實現降低油耗以及廢氣排放的目的。

　　此次的各種控制鍵采用了"懸浮"式的設定，這是豐田第一次使用此類的設計，同時也相當有效，非常便于操作。中央控制臺，前部的控制面板以及車門內側的部分都采用了金屬銀色的裝飾，亮麗而又不失華貴感。

　　豐田城市巡洋艦的軸距并不長，僅為2460毫米，前懸后懸的長度分別785/685毫米。不過這已經足夠打造一個寬敞的內室空間了。如果把后排的座位折疊起來，車子存放行李的看見更可以從314升加大到749升（僅限1.3 VVT-i雙輪驅動版）。車子的坐席采用了高級的平針材料進行裝飾，運動型的前座并不厚，這樣一來，也就可以讓后排的乘客更多的舒展自己的腿部了。

　　車子有兩個版本，每一個版本的后座的設計也不一樣。雙輪驅動版本的城市巡洋艦 采用了六比四的可分割型后座，能滑動，傾斜以及放倒。而全輪驅動版本同樣也擁有這一配置，只是上述的所有功能都是由一個雙折疊系統實現的。

　　城市巡洋艦在整個車內擁有豐富的存儲空間，包括控制面板部分一上一下兩個儲物箱，后部車門內側有可以容放礦泉水瓶子的網兜，此外在剎車把手附近和駕駛員附近還各有一個儲物盒，前排空調出氣口部分有兩個茶杯托。

　　動力

　　新款的城市巡洋艦采用了豐田Optimal Drive系列科技，其中包括了不少的創新型設計能夠強化豐田在環保和移動方面的表現。車子的二氧化碳排量在140克每公里之下，并且擁有各種科技使得車身在性能以及油耗、排放方面表現出一個完美的平衡。豐田通過了三個方面實現這一點：減少重量，減少機械磨損以及最大化燃油燃燒效率。

　　豐田的新款1.33升汽油發動機擁有一鍵停止/啟動技術以及雙VVT-i可變閥門正時系統，壓縮比達到11.5比1.最大輸出功率為 100制動馬力/6,000轉每分，扭矩峰值為132牛頓·米/3,800轉每分。不過這些并沒有阻止到車輛擁有良好的油耗表現，車子的平均油耗為51.4英里每加侖，二氧化碳排放量為129克每公里。

　　發動機的重量很輕，體積也不大。當然這要多虧了豐田一直以來在汽車制造上面的豐富經驗，所有才會有這么樣的一款高功率質量比的發動機出現。活塞的孔徑小，沖程長，結合經過重新設計的汽缸頭蓋以及進氣通道，提升了發動機的燃燒效率。

　　雙可變氣門正時系統能夠通過改變進氣閥門的開合，幫助車輛提高響應速度，以便適應各種路況。同時，還有便于增強低轉速和中等轉速時候的扭矩，降低排放和節省燃油。1.3 雙可變氣門正時系統發動機上面裝配的一鍵點火/停止裝置能夠自動啟動或者停止發動機的運轉，同樣也是節油減排的主要因素之一（廢氣排放約莫降低4個百分點）。

　　豐田也優化了自己的1.4升 D-4D共軌柴油發動機。現在這一引擎將采用電動噴頭，并且附帶柴油顆粒過濾裝置。電動燃油噴頭采用了高速的燃料流，噴射壓強達到1.6億帕斯卡，這樣就能提供更加多更精確的燃油噴射，并且速度是普通噴頭的2倍。當然也多虧了這樣的噴射速度，在同一個燃燒循環之中，噴頭可以噴射多次。這也就是燃油效率更高，排放更少的秘訣之一。

　　這兩款發動機都會配備新款的6檔變速箱。變速箱換擋的時候會更加安靜和順暢。

　　駕駛動力感

　　1.4升的D-4D 城市巡洋艦采用了主動型扭矩控制全輪驅動系統。結合車輛的其余牽引控制裝置，主動型扭矩控制全輪驅動系統表現得十分的完美。根據車輛行駛的路況，能夠在前后輪之間實現100：0到一半一半的扭矩分配動作。

　　系統采用電動控制，并且被安裝在車輛的后部差動齒輪系統的前方，為車輛帶來更高的牽引以及穩定的表現。當車子在一個摩擦力比較小的平面上啟動或者加速的時候，所有的扭矩會被平均分配到四個輪子上面以便獲得最好的加速狀態，同時將牽引能量的損耗降低到最小。而在剎車的時候，系統將會脫離成兩個部分以便防鎖死剎車系統能夠更好的工作。在導航模式之下，城市巡洋艦會采用前輪驅動，只在必要的時候向后輪輸出一定的扭矩，這樣更省油。

　　主動型扭矩控制全輪驅動系統是完全自動的，但是也可以由車主進行個性化設定，以便在一些惡劣的路況如爛泥以及雪地之中能夠更好的行駛。這些都可以通過前部的一個控制面板來完成，當鎖定了之后，系統就會把所有的扭矩都輸向后輪，檔車子的速度超過25英里每小時，這種鎖定就會自動結束，恢復到原來的全自動狀態。

　　城市巡洋艦還采用了一款高硬度的小體積L臂麥佛遜式前懸掛，使得駕駛起來更加舒適和敏捷。后部的懸掛則是扭轉梁式，采用了防翻滾杠的一體式設計，同樣小型而輕質，不會對載貨的空間造成很大的影響。