克萊斯勒現在面臨一個選擇是否要量產今年一月份于底特律展出的概念車Imperial Concept。這款車無論是從概念車的外形還是名字上都能看出這款車的定位，絕對是克萊斯勒投向高端車型市場的一顆重磅炸彈。

　　克萊斯勒產品發(fā)展部門的負責人Frank Klegon在一次采訪中表示：“我們部門現在所需的一切信息都己準備完畢，下面就是要研究論證可行性了”。

　　Klegon說最終決定會在2006年底到2007年初之間做出，他表示這還主要要看集團的意見。

　　來自列克星敦的一名分析師John Wolkonowicz卻表示這款車的量產版代號為CY41，將會在2009年到來作為2010款與大家見面。

　　Imperial這款車是一款豪華的后驅車型，誕生于克萊斯勒300平臺上。但是這個大家伙卻比300長了1.5英尺（457.2mm），高了6英寸（152.4mm）。概念版車型搭載了一款HEMI發(fā)動機。

　　看到這款車型，第一感覺是勞斯萊斯（尤其是那對頭燈），而看到長長的克萊斯勒商標又讓人想到本特利，看來外國人也脫不開模仿的怪圈，這樣對于我們的紅旗概念車也不能苛求太多了。世界絕沒有一個設計師敢說設計出的豪華車就敢讓世界接受，從這款車的定位來看，顯然是高檔車型，從尺寸來說至少是瞄上了奔馳S這一級，在這一級別的競爭中，太另類的風格是不能為人所接受的，新加入者除了小心翼翼地對現有的經典進行了適當的小改，他們并沒有太多的可發(fā)揮的自由空間。這或許也正是這一級別車的一種悲哀，為什么奔馳S級能引領這個級別的車型，因為這個級別的車太需要一個榜樣了，只有奔馳S這樣做了，其它車廠才會認為到這樣做或許可為世界所接受。而現在奔馳S級也不堪重負，君不見，奔馳S級身上有多少邁巴赫的特征。同樣這次這些車型把榜樣又轉向了勞斯萊斯和本特利。而勞斯萊斯和本特利就不要指望他們有多大的改變了。而我們看到新款的奔馳C級之上又有了太多了奔馳S級的元素。這樣下去世界豈不是注定要復古了？或許這個世界真有只有復古才是主流。