現行版本的E90寶馬3系列自從2005年出現在市場上以來，已經走過了5個春秋。所以現在有些相關下一代車型的消息出現也是在情理之中的。很多人都相信下一代的寶馬3系列會在風格上面提示一個檔次，至少是在部分組件上面如此。很可能車子的一些部分會模仿Concept CS，而還有另外的一大部分特征則會來自于最新的7系列。

 

根據國外媒體Auto Zeitung的消息，寶馬公司有望會在2011年的時候推出一款新的3系列車型，但是這款車的樣子到底會是怎么樣。根據我們現在得到的圖片和消息，在3系列的設計風格被束縛了很久之后，我們有望可以看到車身朝向流線型方面發展。

 

 

到2011的時候上市的下一代的寶馬3系列將會在燃油經濟性方面作出極大的改進。為了實現這一點，寶馬會在自己的產品上面大量使用EfficientDynamics科技。更低的風阻系數，更小體積的發動機和更高技術的電子科技產品將會讓下一代的3系列相比現行版本進步很多。

 

從美學上面來說，設計者會因為現行版本的3系列而飽受詬病，主要是因為車子的風格令人尷尬，并且內部的空間比較擁擠。而新車的發動機蓋相比現行版本要更高一些，以便能在車撞人事故發生的時候給予步行者更多的保護，不讓行人的頭部直接撞擊堅硬的發動機部分。而車子的側面將會采用更高的腰線。車身的呃比例則會保持和現行的版本差不多，不過由于采用了大量的而金屬鋁和其他的輕質材料，重量就會更輕一些。

 

 

　　下一代寶馬3系列采用的將會是排量為1.5升的單渦輪增壓發動機，其功率基本相對于現行版本采用的雙渦輪增壓直列6汽缸發動機的一半，最大輸出功率介于110千瓦到125千瓦之間，扭矩峰值則介于201牛頓·米和295牛頓·米之間。汽油發動機版本的扭矩輸出相比柴油發動機版本則要稍遜一籌。與發動機相匹配的是一款高效的8檔變速箱以及其他的輔助型系統。下一代的3系列會給買家帶來更具震撼的經濟性表現。

 

 

　EfficientDynamics之中一款比較先進的新科技就是"空氣式窗簾"，這一技術運用了一系列的通氣孔道和出口，在某種程度上能夠對輪轂附近的氣流進行整理。一般來說，汽車在行駛的時候，輪轂周圍的氣流是很紊亂的，經常會造成車身能量的流失。

 

 

　　為了使得車子更具效率，寶馬還力圖使得下一代的3系列制造成本降低。不過這樣一來，車子上的裝備可能就要減少一些，又或者是官方可能推出更低檔一些的入門級豪華車來吸引部分賣家。如果寶馬如果將3系列的定位一降再降，可能就會搬起石頭砸自己的腳--寶馬的1系列和Project i的低端市場將會被之蠶食。

 

 

　　最后，寶馬還有一個方法可以增進車子的效率，并且不至于犧牲寶馬的駕駛樂趣。我們有可能會在3系列的新版上面最終看到原來只出現在X6和7系列之上的混合動力科技，不過相應的會做出一些改動。這一科技的主要受益對象主要是美國的買家，并且時間也要去到2016年車子走向生命中期的時候。不過，有消息表示，柴油發動機版本則不會有混合動力可選。

 

　　不過這些都還只是猜測，有一點可以確認的那就是寶馬未來的走向將會更加貼近于高效率路線，同時以駕駛者為中心作自我展現。這是一個比較難以平衡的取舍，讓我們試目以待寶馬將如何實現。

 

　　關于下一代3系列的一些時間表：

 

    * 將首次于2011年9月份的德國法蘭克福國際車展上面和大眾見面

    * 將于2011年年末發售轎車版本

    * 將于2012年春發售旅行車版本

    * 將于2013年發售Coupe和敞篷車版本

    * 將于2013/2014年發售交叉車型和GT版本的3系列