寶馬官方宣布了新款X6 ActiveHybrid的消息。這款車會選擇今年9月份的德國法蘭克福國際車展作為自己處女秀的地點。從ActiveHybrid的設計和科技上面我們不難觀察到寶馬未來車輛的走向--更加優秀的動力型駕駛感受以及令人欣慰的油耗表現正是這家公司孜孜不倦的追求。作為世界上第一款運動型Coupe和混合動力車相結合的產物，寶馬 ActiveHybrid X6使用內燃機和電動馬達結合驅動的方式，希望在性能和油耗上面都取得突破性的進展。這款車采用的發動機為最大輸出功率達到294千瓦的雙渦輪增壓版本，附帶有兩個同步電機（輸出功率為67千瓦和63千瓦）。這樣一來，寶馬X6 ActiveHybrid的綜合輸出功率最大可以達到353千瓦，扭矩峰值為770牛頓·米。這也使得該車的表現十分的驚人，能夠在5.4秒之內從靜止加速到96公里每小時的速度，最大速度可以達到208公里每小時。更重要的是，這款混合動力車在平均油耗上面有20個百分點的降低，二氧化碳排放量為每公里231克。

　　車子的發動機通過兩個電動馬達，三個行星式的齒輪組，還有四個多盤式的離合器與一個雙模式的7檔主動型自動變速箱相連接。當然作為寶馬，一直以來都提供給駕駛者多樣性的選擇，駕駛者同樣也能采用手動換擋的方式操控。而大受好評的寶馬xDrive全輪驅動系統也會智能化的在前后軸之間分配動力。在低速行駛的時候，只有一部電動機處于運轉狀態。如果需要更多的能量，第二部電動機就會啟動內燃引擎。這樣的設計使得這款寶馬X6 AH最后在行駛的時候是一款"名副其實的混合動力車"，在速度為60公里之下，車子可以僅用電力驅動行駛不超過2.5公里。

　　車子的電能來自于位于車身下方的2.4千瓦時的鎳氫電池組，能夠在車子進行剎車的時候回收能量。在剎車或者減速的時候，因為運動而生成的能量將會轉化成電能儲存到電池組之中。為了達到這一效果，兩款電動機同時也具備有發電機的功效。電池自身備有專用的水冷系統，保證電池運行環境溫度不會過高，尤其是在極端天氣以及運動類的駕駛當中。這些電池組除開驅動車輛之外，還會為車身上需要電力的設備如車載電腦的網絡設備等等進行能量供應。

　　寶馬X6 AH還擁有一款電動方向盤，發動機自動停止/開啟系統，經過修正的底盤，輕質的剎車系統，中部突起式的發動機蓋和20英寸的Aero輪轂。另外，車子的行李箱容積和原款的寶馬X6保持一致。

　　至于銷售，2010 款X6 ActiveHybrid于美國開始銷售的時間應該會在今年的遲些時候。

　　雙模式主動型變速箱帶來的高效率表現

　　寶馬 ActiveHybrid車身上運用的科技都是特別為一款動力型車輛而打造的，實用性非常強。最大的優勢在于任何路況以及速度下面，都能夠有效對于驅動系效率進行提升。雙模式主動型變速箱能夠以兩種不同的模式進行運轉，一種是專門用來在車龍之中停停走走的，另一種則是適用于高速行駛的。

　　對于前者，兩個電動機只有一個是使用的。當駕駛者需要更多的能量或者增加速度的時候，第二款電動機會自動啟動內燃發動機，然后就以發電機的形態，源源不斷的對車身上需要電力的地方提供能量。當車子穩定的在一個比較高的速度下進行行駛的時候，大部分的能量都會由內燃發動機提供。

　　雙渦輪增壓V8汽油發動機以及高精度直噴技術

　　這款V8發動機采用了創新型的逆流技術，第一次出現是在寶馬 X6 xDrive50i上面。這是世界上第一款采用了介于兩排汽缸之間的兩個渦輪，并且全程為V8汽油發動機增壓。因為結構緊湊，所以這也使得發動機的響應速度很快，甚至連排氣系統的通道也很短。

　　發動機的排量為4.4升，在5,500至6,400轉每分的速度間可以達到最大輸出功率353千瓦，而扭矩峰值出現的轉速區間則相當廣，從1750至4500轉每分。噴頭介于燃燒室的閥門之間,確保順暢，高效以及潔凈的燃燒過程。其排放氣體符合歐洲五號以及美國的ULEV 2號標準。

　　相比寶馬 X6 xDrive50i裝備的發動機，這一版本進行了若干方面的修正，以滿足寶馬 ActiveHybrid X6的特別需要。