為了保證性能不會出現絲毫的妥協，Continental GTC的設計團隊制作了一款引擎新的空氣懸掛套裝，讓這款車的體形足夠小，而后部的空間又在車子的頂棚折起的時候，能夠容納下頂棚。當然，設計者們還花費了很長一段時間來研究如何在頂棚升起的時候，表面能夠保持整潔，而不出現“彎曲”或者“傾斜”的情況。

　　前座在設計的時候，充分考慮到了后部乘客的舒適性，為其保留了30毫米 (1.2英尺) 的膝部空間。賓利的設計團隊在研發Continental GTC的時候，還注意了盡可能的消除敞篷版和雙門車之間的駕駛感差異。在去掉了頂棚之后，車身給底盤帶來的效果是，在駕駛的時候容易出現震動的情況。

　　當然，Continental GTC的設計團隊并不希望這樣的情況出現，并且專門開設了一個計劃組來保證 Continental GTC的車身剛性，并且提升車子的抗扭剛度。為了能實現這一點，設計團隊的成員們在側裙邊內以及車身底部加入了特制的鋼筋，而在A柱以及擋風玻璃的周圍，也運用了很多加強用的鋼筋。同時還要去處不必要的共振，這一點其實和加強硬度同樣的重要，團隊成員也花費了很多的時間。雖然加強了車身，但是車身重量僅僅加到了2495公斤，相比Continental GT雙門車多了110公斤而已。