盡管燃油的價(jià)格已經(jīng)回落到了能源危機(jī)之前的狀態(tài)，但是各大汽車(chē)廠商仍舊不敢松懈，高級(jí)小型車(chē)的開(kāi)發(fā)仍是迫在眉睫的任務(wù)之一。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的先鋒巨頭德國(guó)來(lái)說(shuō)，更是如此。寶馬集團(tuán)據(jù)說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始了小型1系列迷你版的開(kāi)發(fā)，奔馳也已經(jīng)有了自己的"電動(dòng)精靈"，而另外剩下的一家?jiàn)W迪自然也不甘落后為大家?guī)��?lái)自身品牌的城市節(jié)油戰(zhàn)士。

　　最近有消息指出，奧迪的微型新車(chē)應(yīng)該會(huì)是以大眾的Up！平臺(tái)為基礎(chǔ)進(jìn)行改動(dòng)，主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指福特的Ka，豐田的iQ以及菲亞特500。車(chē)子的名字很有可能會(huì)取做E1，同時(shí)應(yīng)該也會(huì)是新"生態(tài)學(xué)"系列的入門(mén)級(jí)車(chē)型，這一"生態(tài)學(xué)"的設(shè)定應(yīng)該會(huì)在不久的將來(lái)遍及整個(gè)奧迪的車(chē)型，從迷你微型車(chē)到高性能版本都會(huì)從中受益。

　　因?yàn)槭俏⑿蛙?chē)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)也不可能太龐大。車(chē)子應(yīng)該會(huì)使用排量為0.6升的渦輪增壓版本雙汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使用柴油或者汽油作為驅(qū)動(dòng)燃料。不過(guò)對(duì)于高速公路的長(zhǎng)遠(yuǎn)距離行駛來(lái)說(shuō)，車(chē)子的心臟有些不堪重負(fù)。盡管如此，車(chē)子的二氧化碳排放量可以保持在一公里一百克以下，油耗則為80英里每加侖（折合為2.9升每百公里），這兩個(gè)數(shù)據(jù)可以說(shuō)是非常的值得買(mǎi)家青睞的。當(dāng)然了，我們的E1的操作其實(shí)也是非常便捷的，同時(shí)由于環(huán)保，車(chē)子在任何城市需要繳納的環(huán)境稅也不會(huì)很高。當(dāng)然，這款車(chē)還有可能推出全電動(dòng)的版本，不過(guò)關(guān)于細(xì)節(jié)方面則還沒(méi)有任何的消息。

　　車(chē)子的定位要低于奧迪的A1，所以還有一種可能就是E1使用排量為1.2升的3汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這一版本應(yīng)該在高速公路上面的表現(xiàn)就要比雙汽缸渦輪增壓版本兄弟更好。車(chē)子的主要目標(biāo)定位于年輕，富裕并且講究高科技和時(shí)尚的人群。

　　奧迪的眾多車(chē)型現(xiàn)在在美國(guó)的市場(chǎng)上面臨著銷(xiāo)售和生產(chǎn)方面的相當(dāng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而奧迪E1同樣也會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)上出現(xiàn)和銷(xiāo)售，盡管現(xiàn)在的外匯比率有些不盡人意，疲軟的經(jīng)濟(jì)使得美國(guó)的消費(fèi)者可能并不會(huì)對(duì)于奧迪的這種親美舉動(dòng)買(mǎi)賬。然而，我們考慮到量產(chǎn)的時(shí)間問(wèn)題，奧迪可能還會(huì)有幾年的時(shí)間來(lái)作出最后的決定。

　　大眾的Up！會(huì)在2010年的時(shí)候出現(xiàn)在街道上，而我們今天介紹的奧迪E1則可能還要等一段時(shí)間，可能要到2011年的遲些時(shí)候。車(chē)子的量產(chǎn)會(huì)和Up！一起在大眾位于斯洛伐克布拉體思拉瓦的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，同廠出爐的車(chē)子還有斯柯達(dá)和西亞特的一些車(chē)型。