當麥克勞倫 F1第一次出現在賽道之外的街頭之時，這輛車幾乎要把其他以性能著稱的車型統統拋在腦后。從1998年開始到2005年長達8年的時間里面，這款車一直都占據著量產版最快車的頭銜。而要制造一款能夠超越F1的車輛可以說是一個很高難度的挑戰，或許這也是為什么麥克勞倫的下一款超級跑車的定位并不是那么高的緣故。

　　當原版的F1和最好的超級跑車相比較的時候，譬如說法拉利Ferrari F40，捷豹XK220，又或者是保時捷959，麥克勞倫的這款最新的版本將會更貼近"入門級版本"一些。相比追逐法拉利恩佐或者是布加迪威龍，這款車選擇法拉利458 Italia或者蘭博基尼Gallardo LP560-4作為競爭對手更加適合，價格上面也會差不多。

　　下面我們給出的照片便是來自于麥克勞倫官方的第一批圖像，車子的名字為MP4-12C（以下我們簡稱12C），是這家英國賽車商的高性能三重奏的第一款作品。當然了，這一輛12C 也是第一款來自于新成立的麥克勞倫汽車公司的產品，是一輛雙座的高性能中置發動機車，價格介于12.5萬英鎊（折合人民幣143萬）和17.5萬英鎊（折合人民幣200萬）。這樣的價格正是法拉利458 Italia以及蘭博基尼Gallardo LP560-4所處的價格區間。這款車的量產會在明年開始，而銷售則會在2011年的早期全球同步進行。

　　車子的名字來自于三個源頭，其中的"MP4"是因為每一款麥克勞倫國際汽車大獎賽中的賽車都采用了來自1984年的設計，而"12"則代表了車子的效率系數，至于"C"則是指車子采用了碳纖維結構的車身。這款12C第一次采用了革命性的碳纖維底盤結構，名為Carbon MonoCel。這也是同級車之中第一款采用賽車裝用的強大而輕質的基礎設施，并且也是第一款采用單片式碳纖維結構的車輛。當然，除開輕質化的表現之外，車子還有著強大的道理輸出，并且扭矩質量比也非常的出眾。

　　車子采用了新款的"M838T"3.8升V-8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率可以達到441千瓦，扭矩峰值為590牛頓·米，并配合一款麥克勞倫的7檔無縫式換擋雙離合器變速箱。車子不僅在性能以及輸出功率上面一鳴驚人，同時也以同級車之中優秀的油耗表現以及超低的二氧化碳排放量而令人心動，除此之外的空氣動力性能，冷卻技術，抓地力，駕駛感等等都是非常出眾的。

　　根據麥克勞倫表示，車子的功率以及效率都比同級之中采用內燃機的車要高，甚至包括混合動力車。發動機的轉速最高可以達到8,500轉每分，閥門的響應度更高，在2000轉每分的時候就可以獲得最大輸出扭矩的8成表現，確保車子的駕駛感。

　　這款12C還擁有先進的懸掛管理系統，名為"前攝底盤控制系統"，能夠為車主帶來豪華轎車的舒適，以及堅實的控制感。懸掛基于雙叉骨式設定，并且采用了卷線彈簧。減震器相互采用液壓裝置連接，能夠根據駕駛者的喜好以及路面狀況自動調節。

　　"前攝底盤控制系統"使用了可以調節的翻滾控制系統，代替了原來的標準機械式防翻滾杠。車子的懸掛可以設定為三種模式，包括"標準"，"運動"和"高性能"模式，只需要稍微加以調節即可互換。

　　而車身上另外一款提升駕駛感的裝備則是來自于麥克勞倫的1997 MP4/12 方程式1賽車的電子系統--Brake Steer。在必要的時候，譬如車子在突然轉向的時候，車子會對后輪予以制動，以便獲得需要的轉向半徑。

　　作為第一款"現代化"的麥克勞倫，這輛車采用了動力感十足的設計。官方表示每一個層面都設計得非常的具有功能性，包括車門也是雙平面的，而發動機蓋上面的通氣槽也有著麥克勞倫的標志。車后端的尾燈為LED設定，并且還有中置的排氣尾管。

　　在車身的內部，這款MP4-12C有著一個豪華的座艙，中央控制臺的線條則纖細而流暢。裝備包括一個7英寸的觸摸式顯示屏，沒有按鍵的運動型方向盤和在車門內側的空調控制按鍵等等。